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USS Albert W Grant - Historia

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Albert W. Grant

(DD-649: dp. 2,050,1. 376'5 ", b. 39'7", dr. 13'9 ", s. 35.2 k., Cpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm., 7 20mm., 2 act., 6 dep., 10 21 "tt .; cl. Fletcher)

Albert W. Grant (DD-649) fue depositado el 30 de diciembre de 1942 en Charleston, Carolina del Sur, por el Charleston Navy Yard; lanzado el 29 de mayo de 1943, patrocinado por la señorita Nell Preston Grant, nieta del almirante Grant y encargado el 24 de noviembre de 1943, Comdr. T. A. Nisewaner al mando.

Ese día, el destructor partió de Charleston para realizar un crucero a las Bermudas y regresó a Charleston el 29 de enero de 1944 para realizar modificaciones menores. Se dirigió a Norfolk, Virginia, el 8 de febrero; y, cinco días después, se puso en marcha para escoltar al nuevo portaaviones Hornet (CV-12) a Hawai. Transitaron el Canal de Panamá, se unieron a más barcos en San Diego y finalmente llegaron a Pearl Harbor el 4 de marzo.

El 4 de abril, el destructor zarpó hacia Majuro, donde se unió a la Task Force (TF) 58 para la invasión de Hollandia. Durante esa operación en Nueva Guinea, del 21 al 29 de abril, Albert W. Grant participó en tareas de piquete, patrulla costera y cubrió operaciones de fuerzas de desembarco. El 29 de abril, se dirigió a las Islas Caroline con el Grupo de Trabajo (TG) 58.3 y examinó a los portaaviones durante los ataques a Truk. El grupo de trabajo partió hacia Majuro el 2 de mayo y continuó hasta Pearl Harbor, donde llegó el 11 de mayo.

Después de un breve respiro, Albert W. Grant se puso en marcha el 29 de mayo o Eniwetok, que sirvió de escenario para la invasión de las Marianas. El 11 de junio, navegó hacia Saipán y comenzó sus actividades de apoyo a los disparos el 15 de junio. El destructor también participó en una acción contra Tinian. Partió de la zona de Saipan el 29 de julio y se dirigió a Eniwetok el 2 de agosto. Tras un breve período de mantenimiento, el destructor se puso en marcha hacia Purvis Bay, Islas Salomón, el 22 de agosto.

El barco partió con TG 32.5 el 6 de septiembre para el asalto al Palaus y, durante un período de dos semanas a mediados de septiembre, llevó a cabo bombardeos previos a la invasión y apoyó los desembarcos en Peleliu y Angaur. El 29 de septiembre partió hacia la isla de Manus. El destructor permaneció allí hasta el 12 de octubre, luego zarpó hacia Filipinas como miembro del TG 77.2. El 17 de octubre, Albert W. Grant brindó protección a Crosby (API) 17) mientras ese transporte rápido desembarcaba tropas en la isla de Suluan, Filipinas. Del 17 al 24 de octubre, el destructor proporcionó fuego de apoyo para el asalto a Leyte.

El 24 de octubre, Albert W. Grant se unió al TG 77.2 y navegó a Sengage, un grupo de trabajo japonés que se informó que navegaba hacia el norte desde el mar de Ulu hacia el estrecho de Surigao. Ese grupo de acorazados estadounidenses se encontró con la fuerza japonesa en el estrecho, y Albert W. Grant junto con otros destructores antes de la línea de batalla principal llevaron a cabo un ataque con torpedos. Durante este ataque, fue alcanzada y gravemente dañada por disparos. Albert W. Grant sufrió 22 golpes, muchos por proyectiles de seis pulgadas. Se produjeron incendios y la nave perdió el control de la dirección y toda la potencia. Treinta y ocho hombres murieron y 104 resultaron heridos. Aunque su barco estaba hundido por la proa y se inclinaba pesadamente hacia el puerto, la tripulación del destructor hizo funcionar sus motores nuevamente y le permitió retirarse a aguas controladas por los estadounidenses en el golfo de Leyte.

Mientras se dirigía a Leyte, Albert W. Grunt resistió un tifón antes de llegar al fondeadero. Tras las reparaciones temporales, el barco zarpó hacia Pearl Harbor el 30 de octubre remolcado por Hidatsa (A'1'-102). Se detuvo en el camino en Seeadler Harbour y Majuro. Grant llegó a Pearl Harbor el 29 de noviembre y tres días después, zarpó hacia Mare Island, California. Tras su llegada el 9 de diciembre, el destructor se sometió a importantes trabajos de reparación.

Albert W. Grant abandonó el astillero el 11 de marzo de 1945 y se dirigió a Pearl Harbor. Llegó allí el 25 de marzo y comenzó a realizar ejercicios de entrenamiento. El 23 de abril, el destructor zarpó hacia Filipinas. Grant llegó a Leyte el 13 de mayo. Salió de Manila el 3 de junio para escoltar al general Douglas MacArthur, se embarcó en Boise (CL-47), en un recorrido por el Philip-Albert W. Grant y luego navegó hacia el suroeste hacia la bahía de Brunei, Borneo, para reunirse con TG 78.1 para el asalto a la bahía de Brunei. El 10 de junio cubrió los desembarcos allí. El barco se reincorporó a la gira MacArthur el 11 y echó anclas en Manila el 15 de junio.

Albert W. Grant operó en la bahía de Manila hasta el 27 de junio, cuando se puso en marcha para Balikpapan, Borneo. Del 30 de junio al 9 de julio, el destructor cubrió las operaciones contra Balikpapan. Regresó a Manila el 14 de julio. Grant luego se trasladó a Marshalls y, a su llegada a Eniwetok el 3 de agosto, se unió a TF 49 para el servicio en el Pacífico Norte. Navegó a Adak Alaska; y, el día antes de su llegada, recibió la noticia de la capitulación japonesa el 15 de agosto y se embarcó con TF 49 hacia Ominato, Japón. El grupo de trabajo llegó frente a Honshu el 8 de septiembre y ancló en Ominato el 10.

El destructor permaneció en servicio de ocupación en Japón hasta mediados de noviembre. Grant luego navegó a fondo hacia los Estados Unidos; llegó a Seattle, Washington, el 2 de diciembre; y, a su llegada, comenzó la revisión. El destructor fue puesto fuera de servicio, en reserva, en San Diego el 16 de julio de 1945. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 14 de abril de 1971, y fue vendido para desguace.

Albert W. Grant recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Albert W. Grant

Bienvenido. Este sitio es sobre Fletcher Class Destroyer USS Albert W. Grant, DD649, en gran parte a través de los ojos de mi padre, Radio Man First Class Joseph M. Hennessy. Sirvió en Albert W. Grant a lo largo de su servicio y recopiló un impresionante registro documental de las experiencias del barco & # 8217s & # 8211 principalmente a través de fotografías (algunas tomadas por él, otras por otros miembros de la tripulación, y muchas de Albert W. Grant y su tripulación en el mar y en la costa & # 8211 prácticamente todos inéditos) y ediciones del barco & # 8217s periódico, El Gizmocrat, del cual fue compilador, editor y editor principal. Durante los próximos meses, planeo publicar prácticamente todas las docenas de fotografías que conservó de la vida en Albert W. Grant, así como los números existentes del Gizmocrat, sus memorias y otros escritos relacionados con su servicio en la guerra. También publicaré enlaces a otros sitios que conservan memorias o material relacionado con el servicio de DD649. Agradezco los comentarios y, especialmente, cualquier material adicional que puedan tener los miembros de la tripulación o sus descendientes. Mi propósito es simplemente crear un depósito digital de material relacionado con el barco y su tripulación.

Al crecer en las décadas de 1960 y 1970, el Capitán Nisewaner, el Teniente Hamill, el Oficial de Torpedos Ed Pfieffer y docenas de otros miembros de la tripulación fueron una presencia constante en las conversaciones alrededor de nuestra mesa. Escuché divertido e interesado, pero apenas comprendiendo la importancia de las historias que compartía mi padre. Pasando a la edad adulta, llegué a comprender la magnitud del impacto del servicio de mi padre en Albert W. Grant tenía en su vida. A medida que crecía, estaba más dispuesto a compartir las realidades de su servicio, especialmente la horrible madrugada del 25 de octubre de 1944 en Leyte Gulf.

Mi padre murió en 2001, y este sitio es un esfuerzo por preservar en beneficio de nuestra familia y los miembros del público la historia de Albert W. Grant.


ALBERT W GRANT DD 649

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.


    Destructor clase Fletcher
    Quilla colocada el 30 de diciembre de 1942 - Lanzada el 29 de mayo de 1943

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


La matanza en el estrecho de Surigao: la última batalla entre acorazados en la historia

Trabajé la mayor parte del día con Judy para arreglar su sala de arte después de que los contratistas metieron un Buch de cosas en ella para pintar. Esto hizo que redujimos una gran cantidad de ropa de cama. También construí una mesa de impresora para su impresora y limpié y almacené todo el papel de oficina, de arte y fotográfico.

Estoy publicando el tercer artículo de una serie sobre la batalla del golfo de Leyte. Este artículo analiza el Batalla del estrecho de Surigaoque terminó en la casi aniquilación de la mayor parte de las Fuerzas del Sur de Japón. La batalla fue la última en la que los acorazados se enfrentaron entre sí en una acción de superficie. Esta es la versión editada de ese artículo.

Vicealmirante Jesse Oldendorf

Vicealmirante Shoji Nishimura

Vicio Almirante Kiyohide Shima

Los dos grupos de trabajo de la Fuerza del Sur de Japón pasaron las horas diurnas del 24 de octubre relativamente ilesos a pesar de un ataque aéreo que causó daños menores. El grupo comandado por Vicealmirante Shoji Nishimura compuesto por los viejos acorazados Yamashiroy Fusoel crucero pesado Mogami y cuatro destructores encabezaron la carga. Fueron seguidos por una segunda fuerza comandada por Vicio Almirante Kiyohide Shimacon los cruceros pesados Nachiy Ashigara, Crucero ligero Abukuma y cuatro destructores. Debido al estricto silencio de la radio, ni Nishimura ni Shima pudieron coordinar su ataque, lo que provocó que Shima llegara tarde y sufriera pérdidas antes de que pudiera retirarse.

Los tres comandantes habían servido con distinción, pero los dos almirantes japoneses estaban en una misión desesperada con pocas posibilidades de éxito. Su misión era abrirse camino a través del estrecho de Surigao para ayudar a la Fuerza Central a destruir la fuerza de invasión estadounidense en el golfo de Leyte. La misión era a todos los efectos prácticos una misión suicida, una "Carga de la Brigada Ligera" naval mientras navegaban hacia el Valle de la Muerte contra la Línea de Batalla de la Séptima Flota de Estados Unidos.

USS West Virginia en Surigao

Los acorazados japoneses habían pasado la mayor parte de la guerra en aguas nacionales y habían visto poca acción. No habían formado parte de ninguna de las grandes victorias japonesas en 1941 y 1942 y no habían sido desangrados en las Islas Salomón. En cambio, los dos viejos carros de batalla pasaron la guerra realizando entrenamientos en el mar interior. Ya no eran barcos de primera línea, pero los japoneses estaban desesperados. Durante la tarde, el almirante Nishimura recibió un informe preciso de uno de los De Mogami aviones de exploración que le decían exactamente a qué se enfrentaba, pero seguía adelante a la manera de un samurái.

Yamashiro y Fuso

El USS West Virginia totalmente modernizado en 1944 (arriba)

USS Tennessee 1944

USS California

USS Mississippi

USS Pensilvania

Frente a él estaba una fuerza construida alrededor de los 6 viejos acorazados de Del vicealmirante Jesse Oldendorf Línea de batalla de la séptima flota. Los estadounidenses superaban en gran medida a los japoneses, los acorazados Virginia del Oeste,California y Tennesse eran el corazón de la fuerza. Completamente modernizados después de Pearl Harbor, ya no se parecían a los barcos que eran antes de la guerra. Equipados con el último radar de control de incendios Mark 8, tenían la capacidad de poner sus proyectiles de 16 ”y 14” en el objetivo a distancias más lejanas que cualquier otra cosa que los japoneses pudieran contrarrestar. Unido a los menos modernizados Maryland, Misisipi y Pensilvania, 4 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 28 destructores y 39 botes PT.

Oldendorf describió su plan en las Actas del Instituto Naval una década después:

“La orden del almirante Kinkaid de prepararse para la acción nocturna no fue una sorpresa. & # 8230 Era obvio que el objetivo de las Fuerzas Japonesas era la destrucción de nuestros transportes y que mi misión era protegerlos a toda costa. Para cumplir mi misión, la fuerza bajo mi mando debe interponerse entre el enemigo y los transportes. Me di cuenta de que no debía perder de vista mi misión, por mucho que me sintiera tentado a entablar un duelo de artillería con él.

Seleccioné la posición de la línea de batalla frente a Hingatungan Point porque me daba el máximo espacio disponible en el mar y restringía los movimientos del enemigo. Esta posición también me permitió cubrir la entrada este del Golfo en caso de que la Fuerza Central al mando del Almirante Kurita llegara antes que la Fuerza del Sur. Seleccioné el plan de batalla de las Instrucciones Tácticas Generales y lo modifiqué para cumplir con las condiciones existentes, es decir, falta de espacio en el mar para maniobrar y posible acción enemiga. & # 8230 Pensé que posiblemente planeaba deslizar algunas de sus fuerzas ligeras en el Golfo pasándolas hacia el este de la isla Hibuson después de que la línea de batalla estuviera comprometida. Por eso coloqué la preponderancia de mis fuerzas ligeras en el flanco izquierdo. Un deber que nunca se delegó a mi personal fue la elaboración de planes de batalla ".

El grupo de trabajo de Oldendorf superó en número a las fuerzas japonesas combinadas con dieciséis cañones de 16 "y cuarenta y ocho cañones de 14" frente a veinte cañones de 14 "en el anticuado Yamashiro y Fuso. La disparidad en las armas menores era igual de marcada, treinta y cinco contra veintiséis cañones de 8 ”y cincuenta y un cañones de 6” contra seis cañones de 5.5 pulgadas. Este desequilibrio masivo no contaba los casi ciento cincuenta cañones de 5 ”de los destructores estadounidenses ni los casi 200 tubos de torpedo.

Yamashiro y Shigure cabalgan hacia el Valle de la muerte

La fuerza de Nishimura entró por la entrada sur del estrecho de Surigao y fue descubierta por los PT Boats estadounidenses alrededor de las 2236. Aunque los PT no obtuvieron resultados, proporcionaron actualizaciones críticas sobre los japoneses a Oldendorff. A las 0300, los destructores estadounidenses iniciaron una devastadora serie de ataques sobre los flancos japoneses. Hundieron dos destructores y dañaron otro que tuvo que dar marcha atrás, pero el daño real ocurrió cuando ambos Fuso y Yamashiro fueron alcanzados. Fuso tomó dos torpedos disparados por el destructor. USS Melvin. Redujo la velocidad y luego estalló y se partió en dos hundiéndose con todas las manos. Esta cuenta ha sido cuestionada en los últimos años, pero muchos encuentran la nueva versión menos creíble que la primera. La clave de la evidencia fue el rescate y captura de De YamashiroOficial ejecutivo en el extremo norte del estrecho y los troncos supervivientes de los otros barcos japoneses que informaron del hundimiento.

Yamashiro continuó hacia el norte con Mogamiy el ultimo destructor Shigure. En 0353 Virginia del Oeste abrió fuego y anotó golpes en su primera salva. Ella se unió a California y Tennesse en 0355, los otros acorazados con sus radares de dirección de fuego Mark 3 tardaron en abrirse. Maryland salió de seis salvas completas al acercarse a las salpicaduras de Virginia del Oeste,California y Tennesse. Misisipí registró la salva final de la batalla y Pensilvania no disparó. Virginia del Oeste disparó 16 salvas, 96 rondas de proyectiles perforadores de armadura de 16 ”, Tennesse bajó 69 rondas y California 63 de cada uno de 14 "proyectiles perforadores de armadura, mientras Maryland añadió otras cuarenta y ocho rondas de 16 ”.

los Yamashiro y Mogaminavegó en la vorágine absorbiendo golpe tras golpe y luchó valientemente. Yamashirogolpear al destructor Albert W Grant que también fue alcanzada por fuego amigo que la dañó gravemente. Finalmente, ambos barcos en llamas volvieron a bajar por el estrecho con Yamashiro hundiéndose con pocos supervivientes a las 0420. La fuerza de Shima entró en la refriega y el crucero ligero Abukumafue dañado por un torpedo disparado por PT-137 y se cayó de la formación. Fue hundida el 26 de octubre por los B-24 de la Fuerza Aérea del Ejército.

Cuando Shima subió por el estrecho, su fuerza entró en los maltrechos restos de la fuerza de Nishimura, las mitades ardientes de Fuso y la retirada Mogami y Shigure. Asumiendo las mitades de Fuso para ser los restos de ambos acorazados, Shima se retiró apresuradamente, pero en el proceso su buque insignia Nachi chocó con Mogamiinundación De Mogamiconduciendo la sala de máquinas y dejándola lisiada.

Mogami, un barco que casi milagrosamente escapó de ser hundido en el Batalla de Midwayfue atacado nuevamente por cruceros y aviones estadounidenses. Fue abandonada en 1047 y hundió un torpedo del destructor. Akebono, finalmente hundiéndose en 1307 el 25 de octubre.

Nachi bajo ataque aéreo

Un barco PT rescatando a supervivientes japoneses

La batalla fue uno de los enfrentamientos de superficie más desiguales de la guerra. Cuando terminó, solo uno de los barcos de Nishimura había sobrevivido a la "suerte" Shigure, se quedó sin suerte cuando fue hundida por el submarino USS Blackfin el 24 de enero de 1945.

La fuerza de Shima sobrevivió a la noche, pero la mayoría de sus barcos se hundieron al final de la guerra. Nachi fue hundido en la bahía de Manila el 5 de noviembre por un avión del USS Lexington con una pérdida de más de 800 marineros mientras Shima estaba en una conferencia en tierra. Ashigara fue hundido por el submarino británico HMS Trenchant el 8 de junio de 1945.

Con la excepción del destructor USSAlbert W Granty un PT Boat la fuerza estadounidense resultó ilesa. Los viejos Battlewagons dragados del barro de Peal Harbour bajo el mando del almirante Oldendorf llevaron a la flota a una victoria decisiva en el último duelo entre Dreadnaughts jamás librado. Todos los acorazados presentes fueron encargados o diseñados durante la Primera Guerra Mundial. Los japoneses murieron como guerreros samuráis que intentaban completar una misión desesperada contra una fuerza muy superior. Los estadounidenses ejecutaron un plan perfectamente diseñado a la perfección. No fue una batalla, sino la matanza de una fuerza inferior que intentaba hacer lo imposible. Pero cuando todo estaba dicho y hecho, Virginia Occidental, Tennessee, California y Pensilvania Ejecutó el juicio que sólo las víctimas del ataque sorpresa a Pearl Harbor.


El día de su puesta en servicio, Albert W. Grant partió de Charleston Navy Yard para realizar un crucero a las Bermudas. USS Albert W. Grant_sentence_3

Regresó a Charleston Navy Yard el 29 de enero de 1944 para realizar modificaciones menores. USS Albert W. Grant_sentence_4

1944 USS Albert W. Grant_sección_2

Albert W. Grant se dirigió a Norfolk, Virginia, el 8 de febrero, y cinco días después, se puso en marcha para escoltar a Hornet a Hawai. USS Albert W. Grant_sentence_5

Transitaron el Canal de Panamá, se unieron a más barcos en San Diego y finalmente llegaron a Pearl Harbor el 4 de marzo. USS Albert W. Grant_sentence_6

El 4 de abril, el destructor zarpó hacia Majuro, donde se unió al TF 58 para la invasión de Hollandia. USS Albert W. Grant_sentence_7

Durante esa operación en Nueva Guinea, del 21 al 29 de abril, Grant participó en tareas de piquete, patrulla costera y cubrió operaciones de fuerzas de desembarco. USS Albert W. Grant_sentence_8

El 29 de abril, se dirigió a las Islas Caroline con TG 58.3 y examinó a los portaaviones durante los ataques a Truk. USS Albert W. Grant_sentence_9

El grupo de trabajo partió hacia Majuro el 2 de mayo y continuó hasta Pearl Harbor, donde llegó el 11 de mayo. USS Albert W. Grant_sentence_10

Campañas de las Marianas, Palaus y Filipinas USS Albert W. Grant_section_3

Después de un breve respiro, Albert W. Grant se puso en marcha el 29 de mayo para Eniwetok, que sirvió como escenario para la invasión de las Marianas. USS Albert W. Grant_sentence_11

El 11 de junio, navegó hacia Saipán y comenzó sus actividades de apoyo a los disparos el 15 de junio. USS Albert W. Grant_sentence_12

El destructor también participó en una acción contra Tinian. USS Albert W. Grant_sentence_13

Partió de la zona de Saipan el 29 de julio y entró en Eniwetok el 2 de agosto. USS Albert W. Grant_sentence_14

Tras un breve período de mantenimiento, el destructor se puso en marcha hacia Purvis Bay, Islas Salomón, el 22 de agosto. USS Albert W. Grant_sentence_15

El barco partió con TG 32.5 el 6 de septiembre para el asalto al Palaus y, durante un período de dos semanas a mediados de septiembre, llevó a cabo bombardeos previos a la invasión y apoyó los desembarcos en Peleliu y Angaur. USS Albert W. Grant_sentence_16

El 29 de septiembre partió hacia la isla de Manus. USS Albert W. Grant_sentence_17

El destructor permaneció allí hasta el 12 de octubre y luego zarpó hacia Filipinas como miembro del TG 77.2. USS Albert W. Grant_sentence_18

El 17 de octubre, Grant brindó protección a Crosby mientras ese transporte rápido desembarcaba tropas en la isla de Suluan, Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_19

Del 17 al 24 de octubre, el destructor proporcionó fuego de apoyo para el asalto a Leyte. USS Albert W. Grant_sentence_20

Golfo de Leyte USS Albert W. Grant_sección_4

El 24 de octubre, Albert W. Grant se unió al TG 77.2 y zarpó para enfrentarse a un grupo de trabajo japonés que, según se informó, navegaba hacia el norte desde el mar de Sulu hacia el estrecho de Surigao. USS Albert W. Grant_sentence_21

Ese grupo de acorazados estadounidenses se enfrentó a la fuerza japonesa en la Batalla del Estrecho de Surigao, y Grant, junto con otros destructores antes de la línea de batalla principal, llevaron a cabo un ataque con torpedos. USS Albert W. Grant_sentence_22

Durante este ataque, fue alcanzada y gravemente dañada por disparos, no solo de las fuerzas navales japonesas, sino también de los acorazados estadounidenses que la cubrían. USS Albert W. Grant_sentence_23

Grant sufrió 22 golpes, muchos por proyectiles de seis pulgadas. USS Albert W. Grant_sentence_24

Se produjeron incendios y la nave perdió el control de la dirección y toda la potencia. USS Albert W. Grant_sentence_25

Treinta y ocho hombres murieron y 104 resultaron heridos. USS Albert W. Grant_sentence_26

Aunque su barco estaba hundido por la proa y se inclinaba pesadamente hacia el puerto, la tripulación del destructor volvió a poner los motores en funcionamiento y le permitió retirarse a aguas controladas por los estadounidenses en el golfo de Leyte. USS Albert W. Grant_sentence_27

Mientras se dirigía a Leyte, Grant capeó un tifón antes de llegar al fondeadero. USS Albert W. Grant_sentence_28

Tras las reparaciones temporales, el barco zarpó hacia Pearl Harbor el 30 de octubre remolcado por Hidatsa. USS Albert W. Grant_sentence_29

Se detuvo en el camino en Seeadler Harbour y Majuro. USS Albert W. Grant_sentence_30

Grant llegó a Pearl Harbor el 29 de noviembre y, tres días después, zarpó hacia Mare Island, California. USS Albert W. Grant_sentence_31

Tras su llegada el 9 de diciembre, el destructor fue sometido a importantes trabajos de reparación. USS Albert W. Grant_sentence_32

1945 USS Albert W. Grant_sección_5

Albert W. Grant abandonó el astillero el 11 de marzo de 1945 y se dirigió a Pearl Harbor. USS Albert W. Grant_sentence_33

Llegó allí el 25 de marzo y comenzó a realizar ejercicios de entrenamiento. USS Albert W. Grant_sentence_34

El 23 de abril, el destructor zarpó hacia Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_35

Grant llegó a Leyte el 13 de mayo. USS Albert W. Grant_sentence_36

Salió de Manila el 3 de junio para escoltar al general del ejército Douglas MacArthur, embarcado en Boise, en una gira por Filipinas. USS Albert W. Grant_sentence_37

Grant luego navegó hacia el suroeste hacia la bahía de Brunei, Borneo, para reunirse con TG 78.1 para el asalto a la bahía de Brunei. USS Albert W. Grant_sentence_38

El 10 de junio cubrió los desembarcos allí. USS Albert W. Grant_sentence_39

El barco se reincorporó a la gira MacArthur el 11 y echó anclas en Manila el 15 de junio. USS Albert W. Grant_sentence_40

Grant operó en la bahía de Manila hasta el 27 de junio, cuando se puso en marcha para Balikpapan, Borneo. USS Albert W. Grant_sentence_41

Del 30 de junio al 9 de julio, el destructor cubrió las operaciones contra Balikpapan. USS Albert W. Grant_sentence_42

Regresó a Manila el 14 de julio. USS Albert W. Grant_sentence_43

Grant luego se trasladó a Marshalls y, a su llegada a Eniwetok el 3 de agosto, se unió a TF 49 para el servicio en el Pacífico Norte. USS Albert W. Grant_sentence_44

Navegó a Adak, Alaska, y el día antes de llegar allí, recibió la noticia de la capitulación japonesa el 15 de agosto y se embarcó con TF 49 hacia Ominato, Japón. USS Albert W. Grant_sentence_45

El grupo de trabajo llegó frente a Honshu el 8 de septiembre y ancló en Ominato el 10. USS Albert W. Grant_sentence_46

El destructor permaneció en servicio de ocupación en Japón hasta mediados de noviembre. USS Albert W. Grant_sentence_47

Grant luego navegó de regreso a los Estados Unidos. USS Albert W. Grant_sentence_48

Llegó a Seattle, Washington, el 2 de diciembre y, a su llegada, comenzó la revisión. USS Albert W. Grant_sentence_49

El destructor fue puesto fuera de servicio, en reserva en San Diego, el 16 de julio de 1946. USS Albert W. Grant_sentence_50

Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 14 de abril de 1971 y fue vendida para su desguace. USS Albert W. Grant_sentence_51


USS Albert W. Grant

Bienvenido. Este sitio es sobre Fletcher Class Destroyer USS Albert W. Grant, DD649, en gran parte a través de los ojos de mi padre, Radio Man First Class Joseph M. Hennessy. Sirvió en Albert W. Grant a lo largo de su servicio y recopiló un impresionante registro documental de las experiencias del barco & # 8217s & # 8211 principalmente a través de fotografías (algunas tomadas por él, otras por otros miembros de la tripulación, y muchas de Albert W. Grant y su tripulación en el mar y en la costa & # 8211 prácticamente todos inéditos) y ediciones del barco & # 8217s periódico, El Gizmocrat, del cual fue compilador, editor y editor principal. Durante los próximos meses, planeo publicar prácticamente todas las docenas de fotografías que conservó de la vida en Albert W. Grant, así como los números existentes del Gizmocrat, sus memorias y otros escritos relacionados con su servicio en la guerra. También publicaré enlaces a otros sitios que conservan memorias o material relacionado con el servicio de DD649. Agradezco los comentarios y, especialmente, cualquier material adicional que puedan tener los miembros de la tripulación o sus descendientes. Mi propósito es simplemente crear un depósito digital de material relacionado con el barco y su tripulación.

Al crecer en las décadas de 1960 y 1970, el Capitán Nisewaner, el Teniente Hamill, el Oficial de Torpedos Ed Pfieffer y docenas de otros miembros de la tripulación fueron una presencia constante en las conversaciones alrededor de nuestra mesa. Escuché divertido e interesado, pero apenas comprendiendo la importancia de las historias que compartía mi padre. Pasando a la edad adulta, llegué a comprender la magnitud del impacto del servicio de mi padre en Albert W. Grant tenía en su vida. A medida que crecía, estaba más dispuesto a compartir las realidades de su servicio, especialmente la horrible madrugada del 25 de octubre de 1944 en Leyte Gulf.

Mi padre murió en 2001, y este sitio es un esfuerzo por preservar en beneficio de nuestra familia y los miembros del público la historia de Albert W. Grant.


USS Albert W Grant - Historia

Por Nathan N. Prefer

Sabían que vendrían. Habían estado esperando durante días, esperando que en cualquier momento los llevaran a las estaciones de batalla, pero durante días no había sucedido gran cosa. Los veteranos de las batallas navales en el Mar de Coral, Guadalcanal, el Golfo de Leyte y el Mar de Filipinas no pudieron explicarlo. ¿Dónde estaban los japoneses? Incluso en tierra, en la cabeza de playa que protegía la Quinta flota de los EE. UU., El ejército japonés no se encontraba por ningún lado. El Décimo Ejército de los Estados Unidos lo estaba buscando, adentrándose más en Okinawa.

Es cierto que había alguna evidencia del enemigo. Unos pocos aviones habían aparecido sobre la flota en los últimos días y golpearon con fuerza. La noche del primer aterrizaje en Okinawa, un kamikaze japonés se estrelló contra el transporte. alpino y le hizo dos enormes agujeros en el costado, matando a 16 e hiriendo a 27. Cerca, el Achernar fue tanto estrellado como bombardeado por atacantes convencionales, perdiendo cinco muertos y 41 heridos.

Los estadounidenses estaban tan nerviosos que una falsa alarma provocó que muchos de los barcos dispararan salvajemente contra aviones imaginarios en la oscuridad, se ordenaran cortinas de humo y barcos que intentaban evadir a estos atacantes imaginarios se acercaban peligrosamente a la colisión.

El destructor estadounidense USS Leutze surca el mar embravecido. El barco sufriría graves daños en su breve servicio en tiempo de guerra y fue dado de baja en diciembre de 1945.

Sin embargo, el ataque aéreo enemigo masivo esperado por los estadounidenses no se desarrolló. A pesar de los informes de inteligencia estadounidense de que miles de aviones japoneses fueron acaparados en Japón para un devastador ataque aéreo contra cualquier flota que invade Okinawa, no se desarrolló ningún ataque en los primeros días de la campaña de Okinawa. Continuaron llegando pequeñas incursiones contra las fuerzas invasoras, como la del 2 de abril, que hundió el destructor-transporte USS Dickerson (Teniente Comandante R. E. Lounsbury) y dañó varios transportes que transportaban tropas de la 77.a División de Infantería, matando a un comandante de regimiento y varios otros.

Para proporcionar una alerta temprana de los ataques esperados, el almirante Raymond A. Spruance, comandante de la Quinta Flota de los Estados Unidos, había establecido puestos de "piquete de radar" a cierta distancia de la posición de la flota principal. Estos puestos, tripulados por uno o dos destructores y / o escoltas de destructores, fueron diseñados para proporcionar alertas de radar tempranas de ataques aéreos enemigos entrantes contra la flota y la cabeza de playa. A medida que se desarrollaba la campaña, estos piquetes de radar se convertirían en cambio en los principales objetivos de los ataques enemigos entrantes.

En los primeros días de la campaña, sin embargo, había un punto débil en la defensa, ya que todavía no se había establecido ningún avión con base en tierra en Okinawa o en las islas periféricas de la cadena Kerama Retto. Esto dejó el tiempo justo antes del anochecer, cuando los aviones tuvieron que regresar a sus portaaviones, sin patrullas aéreas de protección sobre la flota. Sin cazas nocturnos aún disponibles, la flota fue vulnerable durante esos momentos finales antes de la oscuridad total.

Los japoneses aprovecharon esta brecha en las defensas estadounidenses. El 3 de abril, por ejemplo, el portaaviones de escolta USS Isla Wake (Capitán A.V. Magly) fue golpeada por un kamikaze que se estrelló y le abrió un agujero en el costado, lo que la obligó a regresar a Guam para reparaciones.

Un sonriente tripulante japonés ata un hachimaki (pañuelo en la cabeza) de un piloto suicida a su casco de cuero. Se pensaba que el hachimaki simbólico brindaba valor al usuario.

Al día siguiente, el tiempo empeoró, lo que proporcionó una mejor protección a la flota estadounidense porque los aviones japoneses no podían volar. El bombardeo de los aeródromos enemigos en la isla de origen de Kyushu también contribuyó a un día relativamente tranquilo el 4 de abril. El mal tiempo continuó hasta el día siguiente, manteniendo a los japoneses en tierra y dando a la flota un respiro. Pero duró poco.

El clima del 4 al 5 de abril había pospuesto, pero no cancelado, las operaciones planeadas del almirante Soemu Toyoda. Graduado de la Academia Naval Japonesa, promoción de 1905, había luchado en las primeras batallas bélicas hasta noviembre de 1942, cuando se convirtió en miembro del Consejo Supremo de Guerra de Japón. En mayo de 1943, el almirante Toyoda estaba al mando de la enorme base naval de Yokosuka. Tras la muerte del almirante Isoroku Yamamoto, comandante en jefe de la Flota Combinada, Toyoda fue designado para ese puesto. Ocupó ese puesto durante las Batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte, con sede en Tokio.

A pesar de estas aplastantes derrotas, el almirante Toyoda fue ascendido una vez más al puesto de jefe de personal de la Armada Imperial Japonesa. Para entonces, sin una flota de la que hablar, Toyoda puso sus esperanzas en derrotar a los estadounidenses con poder aéreo terrestre. Su plan se llamó Operación Ten-Go e implicaba concentrar el poder aéreo japonés en Kyushu y Formosa. Aunque su plan requería 4.500 aviones, para el 6 de abril de 1945, solo podía contar con aproximadamente 699 aviones, aproximadamente la mitad de ellos kamikazes.

Los pilotos Kamikaze o shinbu ("Viento Divino" o "Viento Espiritual") eran aquellos que deliberadamente estrellaban sus aviones, a menudo cargados con bombas y combustible, contra sus objetivos, generalmente buques de guerra estadounidenses. La táctica se había usado antes, particularmente durante la Batalla del Golfo de Leyte. En la defensa final del propio Japón, los aviones y pilotos kamikaze se mantenían en reserva para esa batalla final.

Había varios kamikazes además de los pilotos. Los submarinos de un solo hombre, las bombas planeadoras de un solo hombre, los botes de motor explosivos y los torpedos humanos también participaron voluntariamente en misiones suicidas, pero, con mucho, la mayor parte de la muerte y la destrucción fue entregada por el kamikaze aerotransportado.

El tiempo el 6 de abril de 1945 había mejorado. El viento era del noreste, y aunque era lo suficientemente fuerte como para levantar capullos en el océano, no interfirió con los barcos frente a Okinawa. Con una temperatura que variaba entre 60 ° F y 65 ° F, la mañana transcurrió tranquilamente. A media tarde, la Fuerza de Tarea 54 del Contraalmirante Morton L. Deyo, la Fuerza de Disparos y Cobertura, y el Contralmirante William H.P. La Task Force 52 de Blandy, la Fuerza de Apoyo Anfibio, recibió la orden de formarse temprano y realizar ejercicios tácticos hasta el anochecer y luego retirarse juntos a sus posiciones nocturnas.

Mientras los barcos del almirante Deyo navegaban hacia Okinawa, observaron a un kamikaze derribado por la Patrulla Aérea de Combate sobre Ie Shima. Mientras continuaban, observaron otros combates aéreos y ataques a dragaminas cerca de las playas de invasión. La posición nocturna de la Fuerza de Tarea 54 era un círculo de unas 12.000 yardas de ancho en el que navegaban los acorazados y cruceros mientras 4.000 yardas más lejos patrullaban una pantalla de destructores. Mientras se alejaban de Ie Shima, el destructor USS Leutze (Teniente Leon Grabowsky) informó de un avión entrante a unas ocho millas de distancia y que se dirigía hacia la Fuerza de Tarea 54.

los Leutze fue un veterano de varias campañas. Commissioned on March 4, 1944, the ship had fought as a part of Destroyer Squadron 54 during the Battle of Surigao Strait in the Philippines and had come under kamikaze attack while covering the Leyte invasion force as a part of Task Group 77.1 of the Seventh U.S. Fleet in November 1944.

At Iwo Jima, she had been a fire support ship for the minesweepers combing the waters off the eastern beaches of the island. While doing this job, she was struck by shells from a shore battery on Mount Suribachi, which hit the starboard side of the number one smoke stack.

Her commanding officer at the time, Commander B.A. Robbins, Jr., was seriously injured and a dangerous fire started in the 40mm ammunition handling room. The ship’s executive officer, Lieutenant Grabowsky, took command and kept the supporting fire over the underwater demolition teams going, while Gunners Mates Eugene Balinski and Warren H. Gurwell fought the flames that threatened to destroy the ship. After remaining on duty the rest of the day, the ship returned to Ulithi for repairs.

The badly damaged Leutze limps into port, April 9, 1945, after encountering a kamikaze off Iwo Jima. A plane hit the U.S. carrier Hancock, bounced off, and crashed into the Leutze.

Leutze returned to battle, still under Lieutenant Grabowsky’s command. Now, on April 6, 1945, she saw additional aircraft coming against Task Force 54, and her guns opened fire. So swiftly did the Japanese planes arrive that many were spotted by ships’ lookouts before they were reported on radar. All the ships in Task Force 54 opened fire, but the incoming aircraft concentrated their attention on the Leutze and the adjoining screening destroyer USS Newcomb (Commander I.E. McMillian).

As the battle raged, an enemy aircraft came skimming across the water. Despite hits knocking off pieces of the aircraft, the pilot slammed into the Newcomb’s rear stack, rupturing the ship’s boilers. As the crew fought the fires and tried to repair the boilers a second plane came in off the starboard bow but was shot down at a distance of 6,000 yards.

A crippled Zeke, with a torn-off horizontal stabilizer and a hole in its starboard wing, keels over before crashing.

A third plane followed and crashed into the destroyer amidships, near the torpedo workshop. This explosion stopped the destroyer dead in the water. Both engine rooms were destroyed, and the after (rear) fire room was wrecked. Even as the ship was erupting with fires and explosions, a fourth kamikaze hit the Newcomb at the forward stack, showering gasoline all over the already blazing ship. From the first hit to the last barely 11 minutes had elapsed.

los Newcomb was another veteran of the Pacific War. Under Commander L.B. Cook, she had fought in the Marianas Islands operation where, together with the destroyer USS Velero, the destroyer was credited with the sinking of the Japanese submarine I-185 in June 1944. She went on to fight during the Battle of Leyte Gulf as the flagship of Destroyer Squadron 56, which included the Luetze. There she pulled the badly damaged destroyer USS Albert W. Grant out of a barrage of friendly fire to safety. Later a kamikaze near-missed her, killing two and wounding 15. By the time she arrived at Okinawa, she had been awarded no less than five Navy Unit Commendations. Then came April 6, 1945.

Seeing the blazing destroyer, Grabowski’s Leutze moved quickly to join her stricken sister ship, using her own antiaircraft guns to protect the now defenseless vessel. Boats were swung out to pick up survivors. Everyone assumed she was sinking—everyone, that is, except the captain and crew of the Newcomb. Seeing that the crewmen were fighting to save their ship, Grabowsky risked his own ship to render aid.

Even as he did so, a fifth plane appeared and headed straight for the Newcomb. The sole remaining operable gun aboard the destroyer—her 5-inch forward gun—fired and hit the plane, blasting it onto the fantail of the Leutze, where it exploded.

Now fires raged aboard the Luetze así como. The crew fought two fires, one aboard their own ship and the other aboard the Newcomb both ships were in serious danger of sinking. Another destroyer, the USS Beale (Commander J.B. Cochran), came up with all its fire hoses streaming water on the two struggling ships.

Sailors in port get a close-up view of the destroyer USS Newcomb, badly damaged by four kamikaze hits off Okinawa, April 6, 1945.

Lieutenant Grabowsky signaled, “Am pulling away. In danger of sinking,” as the Beale took over the job of helping the Newcomb. After obtaining permission, Grabowsky jettisoned his torpedoes and depth charges.

Then minesweeper USS Defense (Lt. Cmdr. Gordon Abbott), which had herself been struck by two suicide planes in the bridge structure and a 40mm antiaircraft mount behind the smokestack, took the Leutze in tow to Kerama Retto for repairs. El USS Defense was back sweeping mines five days later, having suffered 19 sailors injured.

Aboard the Newcomb, the executive officer, Lieutenant A.G. Capps, found himself trapped under a wing of one of the kamikaze planes that had hit the ship. Pulled out by crewmen, he immediately set to work to save his ship. Gunners continued firing until they were blown overboard or killed. Damage control parties fought the fires until they were burned to death. Dozens of crewmen were later cited for bravery.

By the time the fleet tug USS Tekesta arrived to tow the Newcomb to Karema Retto, she was blasted, burned, and seriously damaged with the remains of one of the kamikazes on her fantail, but still afloat.

The total cost for this one kamikaze attack was seven killed and 34 wounded aboard the Leutze and 40 killed and 24 wounded aboard the Newcomb .The Japanese lost five planes and crews, not counting those shot down before impact. And April 6, 1945, was just beginning. There were still the radar pickets well outside the screen of the main American fleet.

El USS arbusto (Commander R.E. Westholm) manned Radar Picket Station Number One with partner USS Calhoun (Commander G.R. Wilson) manning Picket Post Number Two nearby. Both ships were veterans and had fought off kamikaze attacks since April 1. During the morning of April 6, several attacks came in but were beaten off by the two ships.

Shortly after noon, what was described as a “swarm” of Japanese planes directed their attacks on the two ships. A reported 40 to 60 enemy planes attacked both Radar Picket Station Number One and Radar Picket Station Number Three to the east, where the destroyer USS Cassin Young (Commander J.W. Artes, III) was stationed. Like her sister ships, the Cassin Young was a veteran, having already earned two Navy Unit Commendations and she was about to earn a third for her performance during the Okinawa campaign.

By 3 pm the USS arbusto had shot down two planes and driven off two more that made runs at her. Then another plane came in low over the water. Commander Westholm opened fire with all guns, including the 5-inch main battery. The plane weaved and dodged, barely keeping above the water as it approached. It struck the arbusto between the two smoke stacks amidships, and its bomb exploded in the forward engine room, killing every man there.

Two fire rooms suffered equally. A 4,000-pound engine room blower was hurled so high into the air that it knocked off the ship’s radar antenna. Flooding quickly gave the arbusto a 10-degree list, but steam escaping from the fire rooms put out the fires and power was regained using an auxiliary diesel generator.

los Calhoun immediately came up to render assistance, bringing along her own combat air patrol (CAP) for protection. But en route the CAP became heavily involved with many Japanese planes and soon ran out of fuel and ammunition. Aunque el arbusto was dead in the water the crew expected to save her, as her wounds did not appear mortal. But the Japanese had other ideas.

The American destroyer arbusto furiously fought off a swarm of kamikazes at Kerama Retto before being sunk on June 6, 1945, with a loss of 87 lives.

Commander Wilson ordered a support vessel, the LCS-64, to close on the USS arbusto and rescue injured and wounded crewmembers. As she did so, a flight of 15 enemy planes appeared. Around 5 pmthe enemy flight split up, going for both American ships. Westholm ordered about 150 of the Bush’s crew to go overboard for protection, trailing lines for them to hold on to as the battle began. All guns that were still able to fire opened up on the new attackers.

Meanwhile, the Calhoun opened fire and shot down one enemy plane. Another was set afire by the 5-inch main battery. A third went down to the same fire.

Then, seemingly out of nowhere, a fourth enemy plane was reported off the port bow. Commander Wilson ordered a hard turn to port, but it was too late. The aircraft, already burning, hit the main deck, wiping out two gun crews. The bomb exploded in the after fire room, killing everyone there. Despite the damage, the Calhoun could still steam at about 15 knots.

Just as Commander Wilson was getting the fires under control, three more enemy planes attacked. One was shot down. A second missed and was shot down by fire from the arbusto y LCS-84, which had come near. But the third hit the Calhoun at the forward fire room. The bomb destroyed both of the ships’ boilers. The destroyer was now dead in the water. A 4-by-20 foot hole had been blown below the waterline. The ship’s keel was broken. All power and communications were lost.

Immediately the experienced and well-trained crew managed to get the fires under control. Several guns were connected to the gunnery officer using improvised communications. The wounded were treated, and the torpedoes and depth charges were being thrown overboard. Just as this last process started, the sixth attack on the Calhoun began.

Five enemy planes attacked the ship from three directions. With all guns locally trained because of lack of power, it took longer for the gunners to find and fire at their targets. After about two minutes of manual operation a gunner became exhausted from this stress, and relief had to be swift.

One plane was shot down. A second was hit badly but so close that it crashed onto the destroyer, spreading burning gasoline before falling overboard. Its bomb blew another hole in the ship below the waterline. A third plane was also hit and missed the Calhoun but went on toward the arbusto and smashed her between the smoke stacks, nearly cutting the destroyer in two.

The men of the arbusto in the water came back aboard ship and tried to save her. It was hopeless. A fourth enemy plane then hit her on the port side, starting yet another fire and killing many wounded that were being treated in the ship’s wardroom. Still, the crew fought the fires until the ammunition below began to explode.

Commander Westholm hoped that the fires would burn themselves out, but soon the bow began to settle and there was no option left but to abandon ship, which was done shortly before the ship broke in two and sank at about 6:30 pm.

Eighty-seven officers and men died aboard the arbusto, and another 42 were wounded. Landing craft support vessels rescued 246 men.

Meanwhile, Wilson’s Calhoun was still afloat and fighting for her life. Another hit on the pilothouse and port side made little impression because of the serious damage that had already crippled the ship. The support ship, LCS-64, loaded with numerous survivors, had itself been hit and had to withdraw for its own safety.

With no hope of recovering control, Commander Wilson consulted his officers and decided to abandon ship. He requested that the Cassin Young y LCS-84 search the area for arbusto survivors. LCS-87 came alongside and removed the survivors of the Calhoun. She was sunk by gunfire from the Cassin Young lost with her were one officer and 34 men. The rest of her crew—295 men including 21 wounded—were rescued.

The agony of April 6 continued, seemingly without pause. Air strikes from both Japan- and Formosa-based planes came in all day long. The destroyer escort USS Witter (Lieutenant George Herrmann) was hit, losing six men. The destroyer-transport USS Daniel T. Griffen (Lt. Cmdr. J.A. Eastwood) was hit by a kamikaze between her two forward turrets and set ablaze. Hours of firefighting put out the blaze at a cost of 13 men killed and 45 wounded, but the ship was saved.

El destructor USS Howorth (Commander E.S. Burns) was sailing off the north coast guarding the cruiser USS San Louis (Captain J.B. Griggs) when both came under kamikaze attack. Several planes were shot down, one barely 25 yards astern of the cruiser.

Más tarde, el Howorth was dispatched to the aid of another injured ship. Along the way she came under attack again by two groups of four planes each. Five were splashed by her gunners. The sixth crashed into the main battery director, killing nine men and wounding 14 more. Even as her damage control parties fought to get the fires under control, a seventh plane was shot down. los Howarth managed to make Kerama Retto unaided.

The ship that the Howorth was on its way to aid, the USS Hyman (Commander R.N. Norgaard), had been attacked by four planes while on her way to a picket station off the island of Ie Shima. She shot down three of her attackers, but the fourth crashed into the ship between the stacks at the torpedo tubes. A tremendous explosion, probably the result of torpedoes detonating, flooded the forward engine room, which had to be abandoned.

The destroyer was so severely damaged that the destroyer USS Rooks (Commander J.A. McGoldrick) was detailed to escort her to Kerama Retto. On the way, the ships were again attacked but not hit.

The destroyer escort USS Witter, shown damaged in port, was hit on June 6, 1945, by a suicide plane deemed unrepairable, she was decommissioned.

While on antisubmarine patrol, the USS Purdy (Commander Frank L. Johnson) was ordered to go to the assistance of the destroyer USS Mullany, which had been hit by a kamikaze. She arrived to find the Mullany dead in the water, on fire, and abandoned. Minesweepers were rescuing survivors.

Commander Johnson ordered the destroyer-minesweeper USS Gherardi to stand by then called for a tug. Despite a pessimistic report from the ship’s captain, Johnson decided to save the stricken ship and began salvage operations. Eventually the crew of the Mullany reboarded their ship and managed to get her to Kerama Retto under her own power.

Not far away, a task group of six minesweepers under Lt. Cmdr. W.W. McMillen, covered by the destroyer-minesweepers USS Rodman (Commander W.H. Kirvan) and USS Emmons (Lt. Cmdr. Eugene N. Foss), were sweeping a channel between Iheya Retto and Okinawa when a large formation of Japanese planes appeared overhead.

The first plane dove out of the clouds before being detected and hit the Rodman’s forward deck. A bomb exploded under her superstructure, killing 16 men and wounding 20 more. Just as the crew was getting the Rodman’s fires under control, two more kamikazes smashed into her.

Meanwhile, the Emmons was on the way to aid the Rodman when she came under attack. She continued to circle the Rodman, protecting her as best she could with her own antiaircraft guns. The gunners aboard the Emmons were good at their jobs, and one after the other six enemy planes fell to her fire. A combat air patrol of Marine Corps fighters appeared overhead and knocked down some 20 enemy aircraft, aided by the Emmons.

Despite the Marine pilots pressing their attacks even into the antiaircraft fire of the friendly ships, the Emmons was hit by five kamikazes in a row. Her fantail was blown off, taking her rudder with it. The forward gun was smashed, and a huge hole was blown in her forward deck. Another hit under the bridge on the port side knocked out her combat information center. Flames roared throughout the ship. Men jumped overboard to escape the flames. The last plane strafed the ship, killing crewmembers, then plunged into the already wrecked superstructure.

Fires were everywhere, ammunition was exploding, and Emmons developed a 10-degree list. It appeared to be settling aft. But the sprinkler system worked, as did the engines. A sixth kamikaze was shot down by the guns firing in local control. Some of the fires were brought under control. Then the port engine stopped. The senior surviving officer aboard, Lieutenant J.J. Griffin, the gunnery officer, took command.

Work continued until about 7:30 pm when a huge explosion rocked the ship from the ammunition handling room. Lieutenant Griffin ordered the Emmons abandoned.

Although under strafing fire from the surviving enemy planes, the minesweepers bravely went about the business of rescuing survivors. Attempts by other vessels to salvage her failed, and the Emmons went down under the gunfire of friendly ships.

Lieutenant Commander Foss, who had been burned and then blown overboard, spent more than an hour in the water before being rescued by one of the minesweepers. He was completely blind for two weeks but eventually recovered both sight and health. Eight officers and 53 enlisted sailors were killed or missing, and three more officers later died of wounds. Meanwhile the badly damaged USS Rodman managed to reach Kerama Retto under her own power.

And still the Japanese came. One target they could not ignore was the large accumulation of ammunition and fuel ships that were at anchor in the Kerama roadstead. A large group of enemy planes flew toward this tempting target late in the afternoon.

The attack began when LST-447 (Landing Ship, Tank 447, under Lieutenant Paul J. Schmitz) was returning from delivering cargo to the Okinawa beachhead. Como LST-447 approached the roadstead, two enemy planes came at her low over the water. Immediately the LST opened fire and hit the leading enemy plane.

Sailors at their starboard aft battle stations aboard the USS Misuri brace for impact moments before a kamikaze slams into the ship at Okinawa, April 11, 1945. Nearly indestructible, the “Mighty Mo” nevertheless sustained damage and casualties, yet survived to host the surrender ceremonies on September 2, 1945.

This pilot, evidently believing he had run out of luck, kept coming directly into the fire of the LST. Fire streamed from his tail, and more hits from the LST’s machine guns could be seen ripping into the aircraft. Nevertheless, he managed to hit the ship about two feet above the waterline, and his bomb entered the ship and devastated its interior.

Within 10 minutes such fierce fires engulfed the craft that Lieutenant Schmitz passed the word to abandon ship. With a large amount of diesel oil still aboard, LST-447 burned for 24 hours before she sank. Five men were missing and 17 wounded.

The rest of the Japanese aircraft continued on to the Kerama roadstead. An escort carrier (USS Tulagi) and three ammunition ships were moored just inside the southern entrance of the roadstead. The full attention of the Japanese fell upon these sitting ducks.

The first target was the Tulagi, but the pilot changed his mind and swerved to hit the ammunition ship Logan Victory. Another ammunition ship, the Hobbs Victory, managed to get up steam and leave the harbor, but as she did so a kamikaze crashed the after part of her bridge. Both ships were soon abandoned by their merchant crews, although the naval armed guard remained aboard firing at the attackers.

A third ammunition ship, the Navy-manned Las Vegas Victory (Lt. Cmdr. W.F. Lally), was in the process of discharging ammunition from both sides into a landing craft, small (LCS), an LCT, and two landing craft, medium (LCM) when the Japanese appeared. los Las Vegas Victory managed to shoot down one plane that targeted her, and she was not hit. Abandoned by their crews, the other two ammunition ships were total losses. They drifted, burning and exploding, for more than 24 hours after the raid, when they were sunk by gunfire.

Shortly after 5 pm,a group of LSTs delivering supplies to the beachhead was anchored offshore awaiting its turn to land. This group, under Lt. Cmdr. J.R. Keeling, was spotted by the oncoming kamikazes and attacked. LST-739 was the primary target, but she shot down the lead plane 200 yards from the group. In the next 90 minutes, five more were knocked out of the sky by the group and their escort of minesweepers.

Still more attacks came in during the afternoon. The destroyer escort USS Witter, on antisubmarine patrol, was hit at the waterline by a damaged Aichi D3A Type 99 carrier bomber, killing six and wounding another six. The ship made it back to the United States but was decommissioned as unrepairable.

The evening sky is peppered with a flurry of antiaircraft bursts from the U.S. fleet off Kerama Retto, April 6, 1945. The bright flash may be a plane exploding on the water.

El destructor USS Morris (Lt. Cmdr. R.V. Wheeler) had stood by the Witter only to become a target herself. A Nakajima B5N Type 97 carrier attack bomber hit the ship high on the port side, blew a hole completely through her, and started fires that took more than two hours to control. Despite being repaired and sent home, the ship was declared “neither seaworthy nor habitable” and decommissioned. Thirteen of her crew had died, and another 45 were wounded in the attack.

El destructor USS Mullany (Lt. Cmdr. A.R. Drea, USN) was hit by a damaged Nakajima Ki 43 Type 1 fighter plane, which crashed between gun mounts 52 and 53, started fires, and set off stored ammunition and depth charges. The ship was abandoned but assistance from a nearby destroyer and minesweeper brought the fires under control. The ship’s crew reboarded and saved her. Another 30 sailors were dead and 36 wounded, and the Mullany could not be repaired before the war ended.

April 6, 1945, continued badly for the Americans. los Rodman was off the northwest coast of Okinawa when another Nakajima Ki 43 Type 1 fighter plane crashed into its port side. A conventional attack landed a bomb near the bridge. Her loss was 16 killed and 20 wounded. She could not be repaired in time to return to the war. Her partner on patrol, Foss’s Emmons, moved to assist and came under attack.

Although Marine Corps fighter pilots knocked down most of the incoming Japanese planes, at least five enemy planes crashed into the Emmons. The ship was abandoned and later sunk by friendly gunfire. Sixty-four of her crew died, and another 71 were wounded. Other attacks damaged the USS Haynsworth (Commander S.N. Tackney) and Royal Navy aircraft carrier HMS Illustrious (Captain C.E. Lambe).

Admiral Richmond Kelly Turner’s staff later calculated that his Task Force 51 off the coast of Okinawa had been attacked by 182 Japanese planes during April 6, 1945. These planes had attacked in 12 distinct groups. Of this total, Admiral Turner credited 55 planes shot down to the combat air patrols, 35 to ships’ antiaircraft fire, while another 24 crashed into U.S. ships. This total of 108 does not include enemy planes shot down by the aircraft and ships of Task Force 38, which was offshore protecting the beachhead at long range. Task Force 38 claimed to have shot down 249 enemy planes on April 6, 1945, including 136 downed over Okinawa.

Sixteen men aboard the battleship USS Maryland were killed and 37 were wounded during kamikaze attacks on April 6 off Kerama Retto.

Although it was usual for each side to exaggerate the losses of the other, particularly in aerial combat, the numbers put forth by the Americans in this day’s battle are not far off. The Japanese themselves admitted that 355 kamikaze planes and 341 conventional bombers were dispatched to Okinawa on April 6, 1945. Of these, none of the kamikazes returned home. There are no Japanese figures on losses for the conventional bombers.

American losses were totaled as three destroyers, an LST, and two ammunition ships sunk with cargos, while 10 other ships were damaged, including eight destroyers, a destroyer escort, and a minelayer. The total losses do not, of course, include ships like the Witter, which survived their attacks but were decommissioned as being unrepairable. The Japanese, on the other hand, reported kills of two battleships, three cruisers and another 50 ships sunk with a further 60 damaged.

The Japanese attacks of April 6 spilled over into the next day. A kamikaze crashed into the battleship USS Maryland (Captain J.D. Wilson), a Pearl Harbor survivor, killing 16 men and wounding 37. The radar picket destroyer USS Bennett (Commander J.N. McDonald) was hit by a kamikaze, killing three and wounding 18. She, too, wound up waiting for repairs at Kerama Retto.

That same morning the destroyer escort USS Wesson (Lt. Cmdr. H. Sears) was screening the fleet near Ie Shima when she was attacked by four enemy planes. The fourth came out of a cloud and exploded into her, starting the expected fires and flooding. Aunque el Wessonl ost power for a while, she eventually made Kerama Retto under her own power. She lost eight killed and 25 wounded.

Although the kamikaze attacks would never completely stop during the Okinawa campaign, the 19 hours between noon of April 6, 1945, and the following morning worried the American naval commanders. Admiral Raymond A. Spruance, commanding U.S. naval forces, praised his men for their efforts at repelling the Japanese, and was quick to notify his commander in chief, Admiral Chester W. Nimitz, that he needed help. The losses in planes and pilots were disturbing, and Spruance was concerned that it could become critical if these attacks continued.

Spruance asked that replacement pilots and planes be expedited to his command even if other obligations in the Pacific had to be reduced accordingly. There was concern that the number of screening ships, destroyers, destroyer escorts, minesweepers, and others, would be dangerously reduced if the attacks continued in such strength. Losses such as those suffered on April 6, 1945, could not be sustained for long.

Men aboard the escort carrier USS Tulagi watch as a kamikaze strikes LST-447 near Okinawa, April 6, 1945. Fortunately, the LST was empty when attacked.

One aspect of Operation Ten-Go that did not particularly disturb the American command was the surface-based kamikaze operation launched in concert with the air strikes. On April 6, the last remaining major warship of the Imperial Japanese Navy set sail for Okinawa. Este fue el Yamato, the largest battleship in the world at the time. Like her sister ship the Musashi she weighed 62,315 tons with standard load, 69,998 tons fully loaded. The battleship was 863 feet long and 127 feet wide with a draft of 32 feet. She could sail at a speed of 27.5 knots and had a range of over 7,000 nautical miles.

In 1945, the Yamato carried a crew of 3,300. Her greatest threat lay in her armament. She carried the largest weapons ever placed on a battleship, 18.1-inch guns weighing 162 tons and set in triple turrets weighing 2,774 tons. Each gun fired a projectile weighing 3,219 pounds. From these huge guns the Yamato could fire 1.5 rounds per minute.

los Yamato also carried four triple turrets containing 6.1-inch guns, which were intended to augment a weak antiaircraft defense. When these were proven inadequate, two of the turrets were removed. Antiaircraft protection was provided by a dozen 5-inch guns in six twin mounts. There were also two dozen 25mm guns in eight triple mounts and four 13mm machine guns mounted on the bridge tower.

Additional protection was provided by her 16.1-inch-thick vertical and 7.9-inch horizontal armor plate. Theoretically capable of outgunning any ship in the United States Navy, her career thus far had been unremarkable. los Yamato had fought in the Battle of Leyte Gulf, where the Musashi had been sunk by American aircraft. Yamato had sustained only minor damage and made no significant contribution to the battle. Despite taking on 3,000 tons of water and developing a five-degree list, she made it home without difficulty.

los Yamato remained in harbor for the rest of 1944 and into 1945. While in harbor at Kure, on March 19, 1945, she was hit by a single bomb dropped during an American air raid on Japan. Attacks such as this evidently convinced the Japanese that they could not protect the battleship much longer.

Combined with the major attack planned by the Army and Navy Air forces, the surface navy believed that they had to make some contribution to Operation Ten-Go. That contribution was the Yamato and a small fleet of supporting warships.

Grandly titled the Surface Special Attack Force and commanded by Vice Admiral Seiichi Ito, the Yamato (Rear Adm. Kosaku Ariga) set sail on April 6, accompanied by the light cruiser Yahagi (Captain Tameichi Hara) and eight destroyers

The plan was for the ships to attack the American fleet off Okinawa and then to beach themselves and act as an additional artillery battery for the Japanese Army troops on the island. All involved understood that this one-way mission was suicidal. The “fleet” had no air cover and was sailing against an American fleet with dozens of aircraft carriers.

The Japanese warships were quickly spotted by the submarine USS Hackleback (Lt. Cmdr. Frederick E. Janney) off the coast of Kyushu. Steering west-northwest, they left the lighthouse at the southernmost point of Kyushu intending to circle around Task Force 58 and strike Okinawa late on April 7. But with the early warnings of their submarines, the Americans were ready and waiting.

Vice Admiral Marc A. Mitscher commanded Task Force 58’s Fast Carrier Force. Flying his command flag on the carrier USS Bunker Hill (Captain G.A. Seitz), he had no intention of letting the Japanese get that close to either his fleet or the troops on Okinawa. After receiving two submarine contact reports, he ordered all four of his task groups to a launching position northeast of Okinawa. Search planes began scouring the sea for signs of the approaching Japanese.

Shortly after dawn on April 7, a search plane from the carrier USS Essex (Captain C.W. Wieber) found them southwest of Koshiki Retto. Admiral Spruance contacted Admiral Deyo and said that he could attack if he wished. Eager to be in at the kill, Deyo led a force of six battleships, seven cruisers and 21 destroyers toward the enemy, keeping his ships between the Japanese and Okinawa. As he took off to find the enemy, Deyo received word that the aircraft of Task Force 58 had found the enemy and were attacking.

Admiral Mitscher had not waited for Spruance or Deyo. As soon as he was satisfied that he had the position, speed, and course of the enemy, he began dispatching his aircraft to the enemy’s location. Some 280 aircraft, including 98 torpedo bombers, raced north to strike the enemy.

los Yamato opened fire on them shortly after noon on April 7, but the first two American bombs hit the giant battleship at 12:41 pm, and four minutes later the first torpedo slammed into her hull. For the next two hours the Americans unceasingly attacked the dodging battleship and its consorts. El destructor Hamakaze was hit early and sank first. Soon after, the light cruiser Yahagi was hit by both bombs and torpedoes and went dead in the water.

Five torpedo hits on the port side of the Yamato caused her to slow and begin flooding. More torpedoes hit, and at least 10 bombs blew apart the upper decks. Wireless signals were lost, and flags had to be used. By mid-afternoon she was reduced to a state of complete confusion with her huge guns inoperable because of the list and only a few antiaircraft guns still firing.

The world’s largest battleship at the time, the Yamato, explodes in a massive cloud after being savagely attacked by U.S. Navy carrier planes north of Okinawa, April 7, 1945.

At 2 pm the final attack began. More bombs and torpedoes hit Yamato. The list increased to 35 degrees, and the ship could not maneuver. Twenty minutes later the deck was nearly vertical and the battle flag was touching the waves. A series of internal explosions began.

Finally, at 2:43 pm, the giant battleship Yamato slid beneath the waves. With her went the Yahagi and the destroyers Isokaze, Hamakaze, Asashimo, y Kasumi. Of the Yamato’s crew of 3,200 officers and men, only 23 officers and 246 men were rescued by the surviving destroyers. Another 446 men were lost aboard the Yahagi. Hundreds more perished aboard the destroyers. American losses were 10 planes and 12 men. It was one of the most lopsided victories in American military history.

In terms of permanent ship losses to the U.S. Navy, April 6-7, 1945, would stand as the worst day in its history. At Pearl Harbor the Navy had permanently lost two battleships (USS Arizona y USS Oklahoma), two destroyers (USS Cassin y Downes), and one auxiliary ship (USS Utah). At Okinawa on April 6-7, 1945, it permanently lost 10 warships. Six of these were sunk outright (Bush, Calhoun, Emmons, LST-447, Hobbs Victory, y Logan Victory). Four other ships (Leutze, Morris, Newcomb, y Witter) were so badly damaged that they could not be repaired and were scuttled or decommissioned. Eight ships, including the Mullany y el Defense, suffered major damage and casualties.

The Essex-class carrier USS Hancock burns after being struck by a Japanese suicide plane off Okinawa, April 7, 1945. A TBM Avenger is visible above the ship. The ship survived.


USS ALBERT W GRANT DD-649 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS ALBERT W GRANT (DD-649). The artwork depicts the USS ALBERT W GRANT in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

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Descripción del producto

USS Albert W Grant DD 649

"Personalized" Canvas Ship Print

(¡No solo una foto o póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
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Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

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