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28 de abril de 1944

28 de abril de 1944


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28 de abril de 1944

Porcelana

Las tropas japonesas avanzan en la provincia de Honan

Birmania

Tropas estadounidenses y chinas avanzan hacia Myitkyina

Europa ocupada

Petain emite una advertencia sobre el peligro de una guerra civil en Francia

Guerra en el aire

La Decimoquinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos comienza sus operaciones en apoyo de la Operación Anvil, la invasión del sur de Francia, con una incursión en Toulon.



Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 28 de abril de 1944

Hace 75 años, 28 de abril de 1944: Durante el ejercicio de práctica del Día D del Tigre frente a Slapton Sands en Inglaterra, torpederos alemanes hunden dos buques de desembarco de tanques estadounidenses (LST-507 y LST-531) y daños USS LST-289 749 muertos La 4ª División de Infantería de EE. UU. Sufre mayores pérdidas en este desastre que en el día D.

Los Merodeadores de Merrill (EE. UU.) Y las tropas chinas del general estadounidense Joseph Stilwell comienzan la ofensiva hacia Myitkyina, Birmania.

El teniente general Joseph Stilwell otorga una estrella de plata a un soldado chino cerca de Labán, en el norte de Birmania, el 28 de abril de 1944 (foto del ejército de EE. UU.)


Numerosas becas de fundaciones e instituciones, incluida la Asociación Estadounidense de Mujeres Universitarias, 1971-72, National Endowment for the Humanities, 1983-84, San Diego State University, 1996-97 Burlington-Northern Award for Outstanding Teaching, 1993 Thomas Jefferson Award for Outstanding Docencia, becas y servicio universitario, 1994 Premio de la facultad sobresaliente, Macalester Alumni of Color, 1999 Distinguished Alumni Award, College of Arts and Sciences, University of Nebraska, 2000 Robert Ferrell Senior Book Award, Society for Historians of American Foreign Relations, 2000 Elección revista seleccionada Difundir el sueño americano: expansión económica y cultural estadounidense, 1890-1945 como uno de los libros académicos destacados de 1982.

NO FICCIÓN

(Con David Burner y Robert Marcus) América: un retrato en la historia, Prentice-Hall (Englewood Cliffs, Nueva Jersey), 1973, edición revisada, 1978.

(Con esposo, Norman L. Rosenberg) En nuestros tiempos: Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial, Prentice-Hall (Englewood Cliffs, Nueva Jersey), 1976, séptima edición, 2003.

(Editor, con Norman L. Rosenberg) América de la posguerra: lecturas y reminiscencias, Prentice-Hall (Englewood Cliffs, Nueva Jersey), 1976, edición revisada, 1980.

Difundir el sueño americano: expansión económica y cultural estadounidense, 1890-1945, Hill & amp Wang (Nueva York, NY), 1982.

La Primera Guerra Mundial y el crecimiento del predominio de Estados Unidos en América Latina, Garland (Nueva York, NY), 1987.

(Coautor) Libertad, igualdad, poder: una historia del pueblo estadounidense, Harcourt Brace (Fort Worth, TX), 1996.

(Con Gary Gerstle y N.L. Rosenberg) América transformada: una historia de los Estados Unidos desde 1900, Harcourt Brace (Fort Worth, TX), 1999.

Misioneros financieros para el mundo: la política y la cultura de la diplomacia del dólar, 1900-1930, Harvard University Press (Cambridge, MA), 1999.

Una fecha que vivirá: Pearl Harbor en la memoria estadounidense, Prensa de la Universidad de Duke (Durham, NC), 2003.

Coeditor, con Gilbert Joseph, de la serie "Encuentros estadounidenses / interacciones globales", Prensa de la Universidad de Duke (Durham, NC), 1998—. Colaborador de libros, incluido La historia de Cambridge de la Guerra Fría, editado por Odd Arne Westad y Melvyn P. Leffler, Cambridge University Press (Nueva York, NY) Vendiendo la guerra en la era de los medios: la presidencia y la opinión pública en el siglo estadounidense, editado por Andrew Frank y Kenneth Osgood y Caridad, filantropía y civilidad en la historia estadounidense, editado por Lawrence J. Friedman y Mark D. McGarvie, Cambridge University Press (Nueva York, NY), 2003. Editor asociado, Biografía nacional estadounidense, 1990-96. Miembro de varios consejos editoriales, incluidos Enciclopedia de los Estados Unidos en el siglo XX, Scribner's, 1995, Reseñas en Historia Americana, 1992-97, y Revista de historia americana, 1997-2000. Colaborador de artículos y reseñas para revistas y publicaciones periódicas profesionales, incluyendo Historia Diplomática, Revista de Historia Estadounidense, y Revista histórica americana.


El bombo de coronavirus es el mayor engaño político de la historia

La respuesta al coronavirus es publicitada. Y con el tiempo, esta exageración se revelará como una farsa política.

De hecho, COVID-19 pasará a ser una de las respuestas más grandes, más vergonzosamente exageradas, exageradas, exageradas e irracionalmente infladas y engañosamente erróneas del mundo político a un asunto de salud en la historia de Estados Unidos, uno que se llevó en gran medida a los labios. de profesionales médicos que no tienen por qué dirigir una economía o un gobierno nacionales.

Los hechos son los siguientes: COVID-19 es una enfermedad real que enferma a algunos, resulta fatal para otros, principalmente los ancianos, y no le hace nada a la gran mayoría.

O, en palabras de Dan Erickson y Artin Massih, médicos y copropietarios de Accelerated Urgent Care en Bakersfield, California: Hagamos que el país vuelva a abrir, y ahora.

& # 8220 ¿Tenemos que refugiarnos todavía en el lugar? Nuestra respuesta es rotundamente no. ¿Necesitamos cerrar negocios? Enfáticamente no. & # 8230 [L] os datos muestran que & # 8217 es hora de levantar, & # 8221 Erickson, en una entrevista reciente.

Los datos para mantener a Estados Unidos cerrado y a los estadounidenses cerrados simplemente no existen.

A decir verdad, es cuestionable que alguna vez lo haya hecho.

Los científicos que lideran la carga de cierre del coronavirus predijeron en marzo que en Estados Unidos, entre 100.000 y 250.000 morirían. Basaron esas estimaciones en modelos informáticos.

Pero al mismo tiempo que basaban esas estimaciones en modelos informáticos, estaban reconociendo que el modelo informático es inexacto y se equivoca en el lado de la exageración.

& # 8220 & # 8217 nunca he visto un modelo de las enfermedades con las que & # 8217 he tratado donde realmente salió el peor de los casos & # 8221, dijo el Dr. Anthony Fauci, director del Instituto Nacional de Alergias y Enfermedades Infecciosas y miembro del presidente Donald Trump y el grupo de trabajo sobre el coronavirus de la Casa Blanca # 8217, durante una entrevista de CNN en marzo. & # 8220 Siempre se sobrepasan. & # 8221

¿Atrapá eso? Mensaje de Fauci & # 8217s: Los modelos de computadora son defectuosos e inexactos y siempre sobreestiman el problema.

Pero de estas cifras informáticas excesivamente infladas y defectuosas surgieron todas las acciones constitucionalmente cuestionables del gobierno de todos modos: desde ordenar el cierre de negocios hasta arrestar a ciudadanos estadounidenses en cuarentena-tala y hacer algunos esquemas de redistribución de ingresos rápidos, lamentables y económicamente dolorosos a través de fondos de estímulo y legislación # 8217.

Desde entonces, alrededor de 56,000 han muerto en Estados Unidos debido al coronavirus, ¿o no? Una vez más, los hechos son endebles.

Hace semanas, el gobierno ordenó a los hospitales que dejaran de realizar cirugías electivas para dar paso a la cantidad proyectada de pacientes con coronavirus. Así lo hicieron. Y al hacerlo, cortaron sus fuentes de ingresos. Entonces, el Congreso aprobó una legislación que otorga a los hospitales miles de millones de dólares para tratar a los pacientes con coronavirus. ¿Conflicto de intereses? ¡Ay! Si.

Los recuentos de coronavirus, ya defectuosos por el modelado por computadora, recibieron otro tratamiento de fallas.

& # 8220 [Pensilvania] elimina más de 200 muertes del recuento oficial de coronavirus a medida que aumentan las preguntas sobre el proceso de presentación de informes, la precisión de los datos & # 8221, informó The Inquirer.

Agregue a eso la naturaleza cambiante de un virus que se propaga por el aire y el contacto, y honestamente, de repente, incluso la mejor suposición de Fauci & # 8217 del experto es tan buena como la de Joe Neighbor & # 8217. Así que eso deja como guía el sentido común, combinado con el conocimiento de virus pasados.

Pero los expertos médicos entre comillas se negaron a ir allí, se negaron a reconocer el sentido común, se negaron a comparar con virus pasados ​​de cualquier manera que no exagerara los recuentos de coronavirus.

Este virus era diferente, se les dijo a los estadounidenses. Este virus era mucho más contagioso que cualquier cosa que se haya visto o estudiado antes, se les dijo a los estadounidenses. Y cada vez que el recuento de casos disminuyó y los números resultaron incorrectos, bueno, esto se debió al distanciamiento social, la cuarentena y el uso de mascarillas que los estadounidenses habían estado haciendo, por orden del gobierno, se les dijo a los estadounidenses.

Simplemente no & # 8217t, y no & # 8217t, justifica la destrucción total de los derechos civiles.

Y ahora algunos en la comunidad médica, gracias a Dios, están comenzando a señalar las evidentes omisiones de la lógica y los hechos que han plagado esta represión del coronavirus exagerada y exagerada que se ha extendido mucho, demasiado tiempo.

Entre algunas de las observaciones de Erickson & # 8217: & # 8220 esto es inmunología - microbiología 101. Ésta es la base de lo que & # 8217 hemos sabido durante años: cuando tomas seres humanos y dices, & # 8216 entra en tu casa, limpia todos los mostradores. , Lysol ellos abajo & # 8217 & # 8230 ¿qué le hace a nuestro sistema inmunológico? & # 8230 Refugiarse en un lugar disminuye su sistema inmunológico. & # 8221

Y esto: & # 8220Cada vez que tienes algo nuevo en la comunidad [médica], despierta miedo - y habría hecho lo que hizo el Dr. Fauci & # 8230 inicialmente. & # 8230 Pero ya sabes, mirar teorías y modelos, que es lo que usan estas personas, es muy diferente a la forma en que el virus real se presenta en las comunidades. & # 8221

Y esto: & # 8220¿Crees que & # 8217 estás protegido de COVID cuando usas guantes que transfieren enfermedades a todas partes? & # 8230 Usamos máscaras en un entorno agudo para protegernos. [Pero] no estamos usando máscaras. ¿Porqué es eso? Porque entendemos la microbiología. Entendemos la inmunología. Y queremos un sistema inmunológico fuerte. No quiero esconderme en mi casa, desarrollar un sistema inmunológico débil y luego salir y enfermarme. & # 8221

Y esto: & # 8220Cuando & # 8217 estoy escribiendo mi informe de defunción, estoy siendo presionado para agregar COVID. ¿Porqué es eso? ¿Por qué nos presionan para agregar COVID? Tal vez para aumentar los números y hacer que se vea un poco peor de lo que es. Estamos siendo presionados internamente para agregar COVID a la lista de diagnóstico cuando creemos que no tiene nada que ver con la causa real de la muerte. La causa real de la muerte no fue COVID, pero se informa como uno de los procesos de la enfermedad. & # 8230 COVID no & # 8217t los mató, 25 años de uso de tabaco los mató. & # 8221

¿Se vuelve más claro que eso?

En serio, América. La única razón por la que Estados Unidos todavía está en modo de cierre es política.

O los políticos tienen demasiado miedo de hacer cualquier movimiento que pueda volver a morderlos políticamente o los políticos están usando este coronavirus para obtener ventajas políticas, para, digamos, aprobar leyes de control de armas, como el gobernador de Virginia, Ralph Northam. O, digamos, hacer flotar las esperanzas de campaña en la economía devastada actual, como el ex vicepresidente Joe Biden y, oh, todos los demócratas que enfrentan carreras.

Pero para el resto de Estados Unidos, el resto de Estados Unidos trabajador y amante de la libertad, es el momento de caer en lo radicalmente inconstitucional.

& # 8220Si & # 8217 vas a bailar sobre los derechos constitucionales de alguien, es mejor que tengas una buena razón, es mejor que tengas una muy buena razón, no solo una teoría, & # 8221 Erickson dijo. & # 8220Los datos nos muestran que & # 8217 es hora de levantar & # 8230, así que si no & # 8217t levantamos, ¿cuál es la razón? & # 8221

Con el paso del tiempo, la respuesta se hará cada vez más evidente. El coronavirus puede ser real, pero la publicidad es engañosa. Esperemos que este sea un engaño de una sola vez que no se repita cada vez que se acerca la temporada de gripe.


La libertad importa: un foro para la discusión de ideas sobre la libertad Libertad y virtud: fusionismo de Frank Meyer (junio de 2021)

Bienvenido a nuestra edición de junio de 2021 de Liberty Matters. Este mes, Stephanie Slade, editora en jefe de la revista Reason, ha escrito nuestro ensayo principal sobre Frank Meyer. Liberty Fund publica el libro más citado de Meyer, In Defense of Freedom y ensayos relacionados, que también incluye varios de los ensayos más conocidos de Meyer. Meyer fue uno de los fundadores, junto con William F. Buckley, de National Re.


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Desembarco de las tropas. . . Al otro lado del rin

Estas naves eran LCVP (lanchas de desembarco, vehículo, personal) de 36 pies o LCM (lanchas de desembarco mecanizadas) de 50 pies, embarcaciones que habían llevado a las tropas estadounidenses a tierra en Normandía. Ahora, lejos del océano o del Canal de la Mancha, se dirigían al río Rin, la barrera física y simbólica del corazón de Alemania: ancha, veloz y rodeada de altos acantilados durante gran parte de su carrera desde las cabeceras alpinas hasta el río. Mar del Norte.

La participación de la Marina de los EE. UU. En romper esta poderosa obstrucción demostró la adaptabilidad de las fuerzas de EE. UU., Las posibilidades de cooperación entre servicios y la previsión de colocar estas embarcaciones grandes y especializadas en los lugares correctos, lejos del mar, en el momento adecuado, para facilitar el empuje final. que trajo la victoria sobre Alemania.

Llegada al continente

A fines del verano de 1944, mientras las tropas estadounidenses atravesaban Francia, el comandante del Duodécimo Grupo de Ejércitos, el teniente general Omar Bradley, comenzó a contemplar cómo sus fuerzas cruzarían el Rin. Se suponía que la retirada de las tropas alemanas destruiría los puentes del río y que los barcos del ejército podrían no ser capaces de navegar con seguridad por la rápida corriente del Rin. Bradley se dirigió a la Armada, que pronto organizó el Grupo de Trabajo 122.5, bajo el mando del comandante William Whiteside. Tres de las unidades de tarea del grupo se asignarían a los ejércitos estadounidenses para facilitar el cruce. 1

La Unidad de Tarea 122.5.1 (Unidad 1) se activó el 4 de octubre de 1944 en Dartmouth, Inglaterra, bajo el mando del teniente Wilton Wenker. Además de los LCVP, Wenker comandaba una unidad de reparación móvil, o E-9, y un "grupo de limpieza" de personal variado, como cocineros, operadores de radio, conductores, barbero y compañero de farmacéutico: en total 11 oficiales y 153 hombres alistados. La unidad 2, comandada por el teniente comandante William Leide, y la unidad 3, bajo el mando del teniente comandante Willard W. Ayers (hasta el 3 de diciembre, cuando resultó gravemente herido en un accidente automovilístico y fue reemplazado por el teniente comandante Willard T. Patrick), fueron similares.

La Unidad 1 cruzó el Canal de la Mancha el 14 de octubre y fue transportada en camión desde Le Havre a Andenne, Bélgica, una ciudad en el río Mosa. Asignado al Primer Ejército, trabajó para desarrollar "métodos adecuados para transportar y botar los barcos en condiciones similares a las esperadas en el río Rin". 2 La Unidad 2, adjunta al Tercer Ejército, cruzó el 10 de noviembre y se dirigió a Toul, Francia, a 50 millas al sur de Metz en el río Mosela, mientras que la Unidad 3, asignada al Noveno Ejército, desembarcó en Francia el 9 de noviembre y terminó en Grand Lanaye, a cinco millas de Maastricht, Países Bajos, en el río Maas (bajo Mosa).

Inicialmente hubo una sensación de urgencia, ya que una operación en el Rin parecía inminente. Pero a medida que el avance aliado superó sus suministros y el clima se deterioró, quedó claro que los servicios de la Marina no serían necesarios de inmediato. Las unidades de barco se establecieron así en sus bases para lo que resultó ser un invierno largo y frustrante dedicado a entrenar y realizar una variedad de otras actividades.

La Unidad 1 envió equipos de tres hombres para enseñar al 1120 ° Grupo de Combate de Ingenieros del Ejército las habilidades básicas de marinería, como atar nudos, empalmar y manejar botes pequeños. Los batallones de ingenieros eran el principal recurso del Ejército para cruzar ríos, operar botes de asalto y construir puentes. Sus botes, embarcaciones de madera generalmente con una capacidad de 16 hombres y una tripulación de 3 y botes de goma que podían transportar a 12 hombres, solo podían acomodar infantería y estaban propulsados ​​por remos o motores fuera de borda de 22 hp. El Ejército consideró un tramo de agua de varios cientos de yardas como un cruce interminable.

La ofensiva alemana del 16 de diciembre en Bélgica y Luxemburgo, que se conoció como la Batalla de las Ardenas, interrumpió la instrucción. Los tanques enemigos se dirigieron a menos de 11 millas de la base de la Unidad 1, lo que obligó a los bluejackets estadounidenses a evacuar "como medida de seguridad". 3

Otra fuente de frustración fueron las falsas alarmas. La Unidad 1 fue puesta en alerta por un traslado al río Roer el 6 de febrero, una alerta que duró hasta el 28 de febrero antes de ser cancelada. La unidad 3 estuvo en espera para una operación de Roer del 21 de noviembre al 21 de diciembre. Luego estaba el tedio de hacer el trabajo. Los marineros de la Unidad 2 pintaron 15.000 señales de tráfico y cargaron alambre de púas en vagones. Como señaló eufemísticamente el teniente comandante Leide, “aunque no se puede clasificar como trabajo naval, fue una salida para las energías del personal e hizo mucho para desarrollar los suboficiales”. 4

La Unidad 3, acuartelada en Grand Lanaye (500 habitantes), tenía el contacto más estrecho con la población civil. El teniente comandante Patrick informó que "la gente de Lanaye fue de gran ayuda y ofreció habitaciones para los hombres y los oficiales en sus casas mientras el alcalde entregaba el Ayuntamiento". 5 Un marinero de habla francesa hizo de Papá Noel en Navidad y distribuyó dulces a los niños. Los bailes de los sábados por la noche se convirtieron en un evento regular, con chicas traídas de Maastricht porque “Lanaye misma no podía reunir suficientes parejas de baile para los hombres. . . . En todos los casos, las niñas, tanto holandesas como belgas, fueron estrictamente acompañadas. Esta era una costumbre nacional, no una solicitud de la Marina ". De hecho, las relaciones se volvieron demasiado estrechas. Patrick informó que los habitantes locales habían comenzado a molestar a los estadounidenses por todo tipo de favores, incluido el transporte de aldeanos enfermos y "acarrear forraje de campos distantes". 6

Durante el invierno, la Armada decidió reforzar las unidades con LCM. Aunque estos barcos eran más difíciles de transportar por tierra, podían transportar un tanque mediano, una capacidad importante en las primeras etapas de una travesía. Cincuenta y cuatro LCM navegaron desde Inglaterra a Amberes por sus propios medios y desde allí bajaron por el Canal Albert. Los seis LCM designados para la Unidad 1 llegaron muy maltratados por su largo viaje y sus encuentros con el hielo del río, y varios requirieron nuevos motores u otras reparaciones.

Tareas variadas cerca de Remagen

Con la llegada de la primavera, la espera finalmente terminó. El 7 de marzo, casi cuatro meses después de su llegada al continente, la Unidad 1 recibió órdenes de trasladar 16 LCVP a Alemania, esto siguió a la afortunada captura del Puente Ludendorff en Remagen por parte de la 9.a División Blindada, el último tramo en pie sobre el río Rin.

En su informe, el teniente Wenker señaló que los grandes remolques de plataforma que transportaban los LCVP de 36 pies de largo y 11 pies de ancho "encontraron dificultades considerables" para navegar por las carreteras secundarias oscuras y estrechas hasta su destino. 7 Un remolque se atascó en una curva cerrada en Bleisheim, 35 millas al noroeste de Remagen, lo que retrasó la unidad más de una hora. Al sur de Weilerswist, la columna encontró intransitable la ruta y tuvo que dar marcha atrás. Batidos por la masa de tropas y vehículos que se dirigían a la cabeza de puente, los caminos estaban en execrable estado. Un remolque se atascó en el barro y un camión volcó tratando de sortear un cráter de proyectiles. Un camión de auxilio enderezó fácilmente el camión, pero se necesitaron cuatro grúas grandes y resistentes para sacar el remolque del lodo. Durante las últimas millas, la columna avanzó lentamente con un promedio de una milla por hora. En un momento hubo que enganchar un camión de auxilio a cada camión para arrastrarlo a través de un parche de barro. Un remolque se deslizó en un agujero de obús y tardó 36 horas en extraerse.

A las 08.30 del 11 de marzo, la unidad de Wenker finalmente comenzó a botar botes. Esto ocurrió en Kripp, una milla al sur de Remagen, y hacia 1350 cinco LCVP estaban a flote después de ser arrojados al agua "como tantos huevos". 8 En ese momento, el ejército había estado empujando tropas a través del Rin durante varios días (8.000 hombres cruzaron en las primeras 24 horas) y los ingenieros estaban luchando para completar un puente de pontones y un puente de paso para complementar el tramo Ludendorff dañado. Los LCVP se apresuraron a entrar en acción para ayudar a los ingenieros sin darles a sus timoneles la oportunidad de probar las rápidas y difíciles corrientes del río.

Un LCVP perdió el avance y fue barrido contra el puente de pontones parcialmente completado. Amenazó con deshacer todo el trabajo completado hasta ahora, pero los ingenieros aflojaron los cables aguas arriba permitiendo que la nave se deslizara libremente. Mientras tanto, el poderoso flujo estaba haciendo que una parte del puente cerca de la costa oeste se hundiera, por lo que tres LCVP se apuntaron río arriba y comenzaron a empujar los pontones a máxima potencia para mantenerlos en su lugar. Mantuvieron este trabajo durante tres días.

Al mediodía del 12 de marzo se completaron los puentes peatonales y de pontones. Un LCVP subió corriente arriba para colocar un boom antimino. Otros dos barcos salieron de Unkel, a tres millas río abajo de Remagen, evacuando a los heridos de la otra orilla mientras operaban bajo un intenso fuego de artillería que ocasionalmente inmovilizaba a las tripulaciones. Cinco barcos se quedaron inactivos en Kripp, para disgusto del teniente Wenker, quien se quejó: "No se registró el transporte que se hizo, si lo hubo". La cabeza de puente también sufría ataques aéreos periódicos. “La principal actividad de estos barcos el día 12 consistió en derribar un ME109. . . . La artillería observada convirtió esta área en una galería de tiro virtual ”. 9 Por la noche, dos LCVP patrullaban río arriba y desanimaban a los saboteadores enemigos lanzando cargas de 50 libras de TNT en el agua cada cinco minutos, por una suma de siete toneladas de explosivos por noche. El día 17, dos nadadores alemanes fueron encontrados refugiados en la orilla del río, empujados a tierra por las conmociones cerebrales y el agua fría, lo que, a ojos de los estadounidenses, justificaba la práctica.

El resto de la Unidad 1 subió al río y lanzó sus LCVP el 14 de marzo. El día 15, las tripulaciones del barco finalmente tuvieron la oportunidad de cumplir con su misión principal. Ese día, cuatro LCVP se reunieron en Unkel, y cargaron a 36 hombres en un bote, transportaron a 2.200 soldados de la 1.a División a la costa lejana en tres horas, tomando solo siete minutos para un viaje de ida y vuelta. La historia del ejército admitió que esto fue "más rápido y más eficiente de lo que las tropas podían marchar a través de un puente peatonal". 10 Wenker notó que algunas de sus tripulaciones habían transportado unidades de la 1.ª División a tierra en Normandía. 11 El día 16, los LCVP transportaron rápidamente a 900 soldados y ocho jeeps a través del río.

Sin embargo, para la Unidad 1, las operaciones de ferry fueron la excepción, y la gran frustración de la unidad fue la sensación de que se estaba subutilizando. Un observador enviado desde el cuartel general francés de la Armada señaló que en un punto de ferry “Era irritante para las tripulaciones de la Armada ver filas de vehículos esperando en los accesos a los puentes mientras sus barcos estaban inactivos, pero el Ejército aparentemente consideró imprudente romper la organización de sus convoyes separando los vehículos más livianos de los pesados ​​y permitiendo que los primeros crucen en los LCVP ”. 12

El 17 de marzo, el puente Ludendorff finalmente se derrumbó y los LCVP proporcionaron otro valioso servicio al desviar los escombros flotantes de los restos de los puentes de pontones con ganchos de agarre, cuerdas y postes.

Traslado de las tropas de Patton

El cruce de Remagen fue una cuestión de oportunidad, no de plan. Incluso después de que el Primer Ejército tenía nueve divisiones en la otra orilla del Rin, el Noveno y el Tercer ejércitos estaban programados para realizar cruces de asalto en áreas donde el terreno era más propicio para operaciones ofensivas en el corazón de Alemania.

El 20 de marzo, el cuartel general del Tercer Ejército alertó a la Unidad 2, y esa tarde 24 LCVP partieron de Toul. El teniente comandante Lieder exaltó que "El viaje a través de una Alemania en llamas había comenzado". 13 Esta operación fue completamente improvisada, con el comandante del Tercer Ejército, el teniente general George Patton, ordenando un cruce incluso antes de que sus divisiones llegaran al Rin. Su idea era saltar el río antes de que los alemanes en retirada pudieran organizar una defensa. Lieder señaló: "No nos habían informado, y el reconocimiento del río en sí para los sitios de lanzamiento y los sitios de embarque y desembarco [aún no se] completó". 14

Doce LCVP llegaron cerca de Oppenheim. La pesada grúa M-20 Le Tourneau de la unidad se retrasó debido a los bloqueos de carreteras, y la unidad manipuló sus LCVP en el río con dificultad. Nueve estaban a flote al amanecer del 22, mientras que los últimos tres lo siguieron poco después. Una vez en el río, la Unidad 2 siguió improvisando. Frustrados por el hecho de que su nave no tenía "negocios", Lieder y su XO, el teniente (grado junior) J. D. Spaulding, "hicieron tratos privados con soldados de infantería que estaban a punto de cruzar el río con una paleta". 15

Los LCVP demostraron una vez más ser rápidos y efectivos en su función prevista. Los viajes de ida y vuelta se realizaron en minutos, y durante las siguientes 18 horas ocho LCVP que iban y venían transportaban "de 4.000 a 4.500 soldados y de 250 a 300 vehículos" a través del Rin mientras estaban bajo fuego enemigo, sin dañar el barco ni el hombre. Otro LCVP impulsó una balsa construida con pontones, y dos ayudaron en las tareas de ingeniería, incluida la construcción de un puente de paso, el tendido de cables de soporte a través del río y la instalación de la pluma. Una LCVP había sido dañada en el lanzamiento y requirió reparación por parte de la sección E-9 de la unidad.

Durante los días siguientes, la Unidad 2 participó en otras tres operaciones de cruce del Tercer Ejército. El 24 de marzo, seis LCVP transportaron a hombres de la 87.a División a través de Boppard a una velocidad de 400 soldados por hora mientras estaban bajo el fuego de los cañones antiaéreos alemanes. Seis LCM llegaron al acantilado que domina el lugar de embarque durante la operación, pero el Ejército decidió que la pendiente hacia el río era demasiado empinada, por lo que, para frustración de Lieder, fueron retenidos.

El tercer cruce de la Unidad 2 se produjo el 26 de marzo en Oberwesel. “Aunque sabíamos que el asalto de infantería cruzaba. . . iba a hacerse temprano A.M. del lunes 26 de marzo de 1945, no se promulgaron planes en cuanto al empleo de los 6 LCVP restantes y los 6 LCM que estaban en el área y disponibles ". Lieder corrió hacia Oberwesel para explorar los sitios de lanzamiento. Consiguió que los 12 barcos flotaran a tiempo para participar y observó con alegría que los LCM llevaban "cargas tremendas, incluidos cañones pesados". Atribuyó a su unidad el transporte de 6.000 hombres y 1.200 vehículos de la 89.a División en 48 horas. dieciséis

La operación final del Rin de la Unidad 2 comenzó el 27 de marzo en Mainz. Allí desplegó seis LCVP y seis LCM. Después de unos pocos cruces, la artillería alemana se concentró en el lugar de lanzamiento, matando a un oficial, destruyendo la excavadora de la unidad y una de sus grúas pesadas, dañando varios vehículos y manteniendo a los hombres inmovilizados durante casi una hora. La unidad trasladó su punto de embarque a un lugar más protegido, lo que limitó los barcos a solo cuatro viajes por hora. No obstante, en el transcurso de tres días, la Unidad 2 transportó a 10,000 hombres y 1,100 vehículos solo en este punto. 17

Los últimos cruces

La Unidad 3, adjunta al Noveno Ejército, fue la última en activarse. A diferencia de los cruces del primer y tercer ejército, el noveno ejército, parte del 21º grupo de ejércitos del mariscal de campo británico Bernard Montgomery, planificó meticulosamente su operación. Un historiador lo ha llamado "probablemente la operación de cruce de ríos más elaborada de la historia". 18 El papel de la Unidad 3 en este gran espectáculo era complementar los 500 barcos de asalto del Ejército, la mitad de los cuales funcionaban con remos. Se le asignaron cinco "playas" en dos sectores divisionales entre Wesel y Duisburg.

Todos los barcos de la Unidad 3 se reunieron la noche del 23 y partieron en pequeños convoyes para sus dos sitios de lanzamiento, donde los ingenieros del Ejército con topadoras, terraplén y equipo esperaban listos. Demolition crews and bulldozers cleared the way along their 80-mile route, cutting trees, blasting buildings, and flattening fences to give the tank transporters hauling the LCMs clearance. The boats assigned to the 30th Division’s three beaches arrived on schedule, but traffic jams delayed the boats allocated to the 79th Division by several hours.

As Lieutenant Commander Patrick noted in his report: “No boat can be operated until launched.” 19 At the 30th Division site, as one of the two available M-20 cranes boomed the first LCVP out over the water, the cable snapped, dropping the boat 25 feet. Thus, the plan to use two cranes to lift the LCMs directly from trailer to water went out the door.

Instead, the trailers were backed to within 20 feet of the water. The remaining crane lifted the boat’s stern, which was forward on the trailer, and as the truck pulled slowly away, the boat slid off the trailer. Once the LCM was grounded, with its bow facing the water, a bulldozer pushed it to a prepared chute, the end of which dropped sharply into a deep pool. To prevent the bulldozer from accidently following the boat into the river, it was chained to a second bulldozer. Launching nine LCMs in this fashion (along with eight LCVPs using the more conventional crane method) took from 0600 to 1320 on 24 March. The work site was under sporadic shell fire the entire time.

Thus launched, the first LCVPs began operating at dawn, and Patrick estimated that his unit ferried 3,000 infantry and 1,100 vehicles across the 500-yard-wide flow on the first day, each boat completing a round trip in just six minutes. In the 79th Division sector, the late arrival slowed the launching of the LCMs. Because of strong enemy resistance and the immediate need for armored vehicles on the far bank, two of the craft were ferrying tanks by 0700. But a German 88-mm shell disabled one, and it was not until 1900 that the other LCMs began operations. The LCVPs were also delayed and did not carry their first loads until noon.

In addition to these operations, the LCVPs patrolled the river. As in the other landings, the boats also assisted in the construction of treadway and pontoon bridges. Engineers had four pontoon bridges in place by 25 March, but German gunfire and damage caused by drifting boats delayed construction of the treadway bridges.

Because the bridgehead was slow to develop and the British Army required use of American-built bridges, Task Unit 3 found more employment than the units farther south. Ferry operations lasted for three days in some sectors, and even as late as eight days after the initial crossing the Army requested an LCM to power a “rhino” ferry, a series of pontoons fastened together to form a raft capable of transporting heavy equipment.

It should be noted that in February the Royal Navy had formed an inland amphibious unit consisting of 45 LCVPs and a like number of LCMs to assist the British Army’s crossing of the Rhine just north of the Ninth Army’s. However, the boats were used strictly as tugs and as “a mobile, waterborne element of the Royal Engineers and Royal Army Service Corps.” 20 They did not carry troops across the river.

Concluding Thoughts

The landing craft of the Navy amphibious task units demonstrated they were far superior to Army assault boats in their ability to transport troops across a broad and swift water barrier. Depending on the loading and landing sites, four LCVPs could ferry a battalion, including vehicles, every hour. The boats had relatively high speeds and powerful engines and were manned by skilled sailors, making them invaluable for the many chores associated with river operations, which, beyond ferry service, included bridge construction, boom and wire laying, patrol operations, tug service, and debris removal.

However, they also had their liabilities. The boats and heavy cranes required to launch them were difficult to transport overland, and even with special preparation their movements could be excruciatingly slow. The task units’ reports indicate that every launching was an adventure, but fortunately the Navy crews proved inventive. If a crane was delayed or damaged, they always figured out a way to float their boats.

Another problem was the integration of Navy units into U.S. Army operations. There was friction even in matters as simple as uniforms: Unit 3’s Lieutenant Commander Patrick reported that “All personnel, officers and men, were clothed in army uniform in accordance with army instructions. The question of payment for these clothes frequently arose, particularly for officers.” He noted with satisfaction that the Army ended up footing the bill. 21 The plan had been to pair each task unit with an engineer battalion. With two of the units this liaison was temporary. In the case of Unit 2 its engineer battalion was switched out just before the Rhine crossing. As a result, the Army did not have a clear idea of the naval unit’s capabilities and how to best use it. Fortunately, the commander was aggressive in finding work for his boats.

But these bumps were minor issues. Although exact counts were never kept, the Navy boat units directly ferried more than 26,000 troops and 4,000 vehicles to the east bank of the Rhine and brought back thousands of prisoners and wounded. They helped build, maintain, and protect the temporary bridges constructed by Army engineers. The U.S. Navy boat units proved on the Rhine that when it came to crossing an expanse of water, expertise and specialized tools made a difference—especially when combined with a can-do spirit.


1. Samuel Eliot Morison, History of United States Naval Operations in World War II, vol. 11, The Invasion of France and Germany (Boston: Little, Brown and Company, 1957), 317–18. A fourth task unit, 122.5.4, would be held in reserve at Le Havre.

2. National Archives and Records Administration (NARA), Action Reports TU 122.5.1, “Operations, Report of,” 5 April 1945, 2.


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The history department at UMD embraces the diversity of the human past with a global vision and a variety of methods of inquiry. Our fifty faculty form a community of accomplished scholars whose specialties examine cultures across the Americas, Asia, the Middle East, Africa and Europe and whose chronologies stretch from antiquity to the late modern. Maryland’s professors also explore the history of the natural sciences, the environment and the economy. Both our undergraduate and graduate students consequently benefit from a curriculum enriched by the many questions our faculty pose of the past.


Russian Ballet History

los Ballets Russes was a ballet company established in 1909 by the Russian impresario Serge Diaghilev. Diaghilev had already enjoyed success in Paris in 1908 when he presented a season of Russian art, music, and opera. He was invited back the following year to give a programme of Russian opera and ballet.   The company was initially in resident at the Théâtre Mogador and Théâtre du Châtelet, in Paris years later moving to Monte Carlo.  The company returned in 1910 in 1911 it was presented under Diaghilev's Ballets Russes and made its debut in London.  Its' original members were from the Tsar's Imperial Ballet of St. Petersburg, Russia where all its dancers were associated and trained. The company consisted of 13 members, all attaining a very high standard of dance.  The company featured and premiered now-famous works by the great choreographers Marius Petipa, Michel Fokine, Bronislava Nijinska, Leonide Massine, Vaslav Nijinsky, and a young George Balanchine at the start of his career.  It created a sensation in Western Europe because of the great vitality of Russian ballet compared to French dance. Diaghilev's Ballets Russes became one of the most influential ballet companies of the 20th century, in part because of its ground-breaking artistic collaboration among contemporary choreographers, composers, artists, and dancers. Its works were part of the avant-garde culture in Paris and France.

In 1914, Leonide Massine joined Diaghilev's Ballets Russes. April 16 th was the premiere of the one-act ballet, Papillons  choreographed by Fokine.   It was also the premiere of another of Fokine’s one-act ballet, La Légende de Joseph.   Only a month later, May 24 th was Fokine’s opera premiere Le Coq d'Or. & # 160 A few days later, sobre May 26, it was the premiere performance of Le Rossignol (The Nightingale)  choreographed by Boris Romanov.   Finishing off the summer season in June, Fokine premiered his newest choreographed piece, Midas.  

In America - 1916-1917      

Diaghilev's Ballets Russes came to American in 1916.  That was the only tour that Diaghilev's Ballets Russes ever danced as a company in the United States.  Their first performance was in New York.  They opened on January 17, 1916   with The Firebird, La Princesse Enchantée, Le Soleil de Nuit y Schéhérezade. The American public, except those who travelled abroad, had never seen Russian ballet before. After that performance they toured  sixteen towns, dancing in a different place each evening.  The tour wound up back in New York on April 3, 1916, at the  Metropolitan Opera House.  

Nijinsky didn't join the tour until the second half, Leonide Massine had been dancing his roles.  When Nijinsky turned up he was in bad spirits and out of practice.  Trying to book the rest of the year, Diaghilev approached promoter Otto Kahn about another USA tour later in the year,  Kahn stipulated that Nijinsky had to be included in the company. So Diaghilev had to agree to hand over the business end of the company to Kahn, while he and Grigoriev retired for the remainder of the year.   But on April 29, 1916, just before the end of the season, Diaghilev received an invitation for the company to perform in Madrid at King Alfonso of Spain’s request. This opportunity filled the summer season for Diaghilev’s Ballets Russes.

On May 6 th , they set sail back to Europe on the Dante Alighieri ship, loaded with a cargo of ammunition, horses and the Diaghilev Ballets Russes dancers.  World War I was in full swing and, the main threat to their welfare while sailing home was from German submarines lurking off the Spanish coast. Their first performance in Madrid was on May 26, 1916 at the command of King Alfonso. Lopokova enchanted everyone in Le Carnaval y Les Sylphides and Leonide Massine's Soleil de Nuit was well received. The King attended every remaining performance of the successful European season. On September, 8, 1916 Diaghilev’s Ballets Russes set sail back to America for the second tour.   Diaghilev and Grigoriev remained in Rome. Nicolas Kremnev was appointed as régisseur, under Nijinsky's management.

Telegrams arrived daily to Diaghilev in Rome the season was going badly with factions of the company falling out with each other. Nijinsky had composed a new ballet to Strauss's “ Till Eulenspiegel ”.   Its first performance was October 23, 1916.   It was a failure.   This is the only ballet, in the history of Diaghilev’s company, that was seen by Diaghilev. The season finished with a large financial loss and the company's reputation so damaged, that the Diaghilev Ballets Russes was never able to appear in America again.


Ver el vídeo: 28 de Abril - Charles de Gaulle renuncia a la presidencia de Francia (Mayo 2022).