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Potez 63.11

Potez 63.11


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Potez 63.11

El Potez 63.11 era un avión de cooperación del ejército de tres asientos basado en el diseño general del Potez 63, pero con un compartimento y una nariz completamente para la tripulación. El Potez 63.11 se produjo en mayor número que cualquier otro miembro de la familia, constituyendo 725 de los 1.115 Potez 63 aceptados por la Armée de l'Air antes de la caída de Francia.

El Potez 63.11 usó la misma cola, fuselaje trasero, alas y motores que el bombardero Potez 631 o Potez 633 estándar, pero con un compartimento para la tripulación y un morro completamente rediseñados. La punta delgada del Potez 63 estándar fue reemplazada por una nariz acristalada mucho más grande, mientras que la cabina del piloto se movió hacia atrás y hacia arriba (moviéndose desde una posición a mitad de camino entre el borde delantero del ala y la punta de la nariz a una en línea). con el borde de ataque).

El Potez 63.11 se pidió en grandes cantidades. El primer pedido de producción, de 145 aviones, se realizó el 18 de agosto de 1938. Le siguieron los contratos de antes de la guerra por 70 aviones el 21 de septiembre de 1938, 200 aviones el 16 de diciembre de 1938 y 150 aviones el 18 de abril de 1939. Este último contrato fue reducido a uno por 60 aviones para Francia, diez para Rumanía y 35 para repuestos en agosto de 1939. Los contratos de antes de la guerra ascendían a 475 aviones para el Armée de l'Air. El contrato más grande, por 800 aviones, se firmó el 12 de septiembre de 1939, después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto se redujo ligeramente a uno para 725 aviones para Francia, 10 para Rumanía y 35 para repuestos, lo que eleva el total. encargados para el Armée de l'Air hasta 1200. Sólo 723 de estos aviones se habían hecho cargo en el momento del armisticio francés en junio de 1940, aunque otros 80 estaban completos en la fábrica de Méaulte. La producción continuó en Les Mureaux durante 1941 y se produjeron 120 aviones finales para el Luftwaffe.

El prototipo Potez 63.11-01 realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1938. Tenía una nariz acristalada redondeada, pero las curvas en el vidrio distorsionaban la vista de los observadores, y el avión de producción tenía una nariz con paneles planos de plexiglás.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo cinco Potez 63.11 habían entrado en servicio y ninguno había llegado a las unidades de primera línea. Durante el período de la Guerra Falsa, comenzaron a aparecer en cantidades mucho mayores.

El Potez 63.11 había sido desarrollado para servir con el Groupes Aèriens d'Observation (Escuadrones de cooperación del ejército). En agosto de 1939, estas unidades estaban equipadas con una combinación de aviones obsoletos, incluidos el Potez 390, Breguet 270, Les Mureaux 116 y Les Mureaux 117, mientras que el nuevo Dewoitine D.720 T3 no estaba listo para la producción. En cambio, el Armée de l'Air se vio obligado a confiar en el Potez 63.11. En noviembre de 1939, el objetivo era tener doce G.A.O. totalmente equipados y veintiséis parcialmente equipados con el Potez 63.11. La producción fue un poco demasiado lenta para permitir esto, pero treinta y cuatro G.A.O.s habían recibido algunos Potez 63.11 al comienzo de la ofensiva alemana (un promedio de seis cada uno).

El Potez 63.11 también se utilizó para complementar y luego reemplazar al Potez 637 en los grupos de reconocimiento. Siete de estos grupos se habían convertido completamente al tipo en mayo de 1940, y otros siete lo estaban usando junto con aviones más antiguos. El 10 de mayo de 1940, un total de 238 Potez 63.11 estaban disponibles para las unidades de primera línea, 396 se habían asignado a las unidades y 691 se habían hecho cargo.

Lamentablemente, esto no cuenta toda la historia. El 10 de mayo, el 70% de los Potez 63.11 con los G.A.O. estaban inservibles y un gran número fue destruido en el suelo. A pesar de la gran cantidad de aviones no asignados, solo 92 estaban disponibles en la reserva durante la Batalla de Francia. Las pérdidas también fueron grandes en el aire, y la mayoría de los aviones fueron derribados por antiaéreos. Al final de la batalla quedaban poco menos de 500 aviones, por lo que alrededor de 200 habían sido destruidos durante la campaña. Las tripulaciones del Potez 63.11 habían hecho un valiente intento de proporcionar al ejército sus ojos voladores, pero lamentablemente sin tener mucho impacto en el curso de la batalla.

El Potez 63.11 se mantuvo en uso con la Fuerza Aérea de Vichy. Inmediatamente después del armisticio G.R. I / 14, II / 14 y I / 22 retuvieron el tipo en Vichy Francia y G.R. II.39 y G.A.O. I / 583 utilizó el tipo en Siria. A fines de 1940, un grupo se había convertido al Potez 63.11 en el norte de África, y un segundo lo siguió en octubre de 1941. En julio de 1941 Escadrille de Renseignements No 555 en Madagascar se había reequipado con el tipo.

El Potez 63.11 al servicio de Vichy luchó contra los Aliados en varias ocasiones. GRAMO. II / 39 y G.A.O. I / 583 usó el tipo durante la invasión aliada de Vichy ocupada Siria en el verano de 1941. En mayo de 1942, los británicos invadieron Madagascar para evitar que los japoneses lo usaran como base de submarinos. La mayoría de los Potez 63.11 fueron destruidos durante la invasión inicial, pero uno sobrevivió y se usó para hostigar a las columnas británicas que avanzaban mientras ocupaban lentamente el resto de la isla, una campaña que duró hasta el 6 de noviembre de 1942.

Cuando los aliados invadieron el norte de África francés en noviembre de 1942, dos unidades todavía estaban equipadas con el Potez 63.11, G.R. I / 52 en Marruecos, G.R. II / 63 en Bamako y la Marina Escadrille 4BR en Argelia. El I / 52 perdió todos sus aviones en bombardeos estadounidenses el primer día de la invasión. II / 63 sobrevivió hasta que las fuerzas francesas en el norte de África cambiaron de bando. La unidad se utilizó para transportar municiones desde el 12 de diciembre de 1942 hasta el 3 de enero de 1943, en una etapa crucial en el primer intento de llegar a Túnez.

Alrededor de 120 Potez 63.11 se completaron para los alemanes durante 1941. También capturaron un número considerable de Potez 63.11 después de la ocupación de Vichy Francia a fines de 1942. Unos 100 de ellos fueron enviados a escuelas de vuelo para compensar la desesperación. escasez de aviones de entrenamiento en Alemania, mientras que otros fueron dados a la Luftdienstkommandos adjunto a aeródromos.

Motor: motores Gnome y Rhone 14 M4 / M5 o M6 / M7
Potencia: 570 hp a nivel del mar, 660 hp a 16,400 pies, 700 hp en el despegue
Tripulación: 2 o 3
Envergadura del ala: 52 pies 6 pulgadas
Longitud: 36 pies 1 pulgada
Altura: 11 pies 10 1/2 pulgadas
Peso normal cargado: 9,773 lb
Velocidad máxima: 264 mph (con armamento más ligero)
Velocidad de crucero: 186 mph
Techo de servicio:
Alcance: 932 millas
Armamento (básico): Tres ametralladoras de 7,5 mm: un disparo delantero fijo, un disparo trasero fijo y un disparo trasero montado de forma flexible.
Armamento (máximo): Seis ametralladoras de disparo hacia adelante (dos en el fuselaje, cuatro debajo de las alas), cuatro ametralladoras de disparo trasero.
Carga de bombas (solo en aviones entregados antes de 1940): 196 libras internamente (ocho bombas de 22 libras), 440 libras debajo de las alas (cuatro bombas de 110 libras)


Potez 630 (Serie)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 03/04/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La serie Potez 630 de aviones bimotores se introdujo con la Armee de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) a finales de la década de 1930 como un caza de clase pesada totalmente moderno, revestido de metal. Su diseño siguió el ritmo de otros desarrollos bimotores y multifunción que se presenciaron durante el período, en particular los que surgieron de Gran Bretaña y Alemania, donde demostraron una necesidad de tipos de cazas pesados ​​para hacer frente a la creciente amenaza de los bombarderos que vieron su propio crecimiento tecnológico en todo momento. la década. Los cazas pesados ​​debían ofrecer tanto rendimiento como armamento adecuado para atacar con éxito objetivos más grandes y, cuando estaban equipados con bombas, podían atacar objetivos terrestres según fuera necesario con el mismo fervor.

El Potez 630 surgió de un requisito de la Fuerza Aérea Francesa de 1934 que requería un avión multifunción capaz de controlar / dirigir el aire, interceptar / escoltar bombarderos y luchar de noche. El diseño de la línea 630 se atribuyó a los ingenieros de Potez, Louis Coroller y Andre Delaruelle, y su enfoque utilizó un cuerpo bien aerodinámico con revestimiento metálico que se ajustaba a una cabina de tres hombres (sentados en línea) en la parte delantera con una sección trasera ahusada que montaba una cola vertical doble. arreglo de aletas. Los aviones principales se instalaron bajos a lo largo de los lados del fuselaje y delante de la mitad del barco, con cada ala montando un solo motor de pistón radial a lo largo del borde de ataque. El tren de aterrizaje era retráctil (a excepción de la rueda de cola) y de la disposición de "arrastre de cola" que vio dos patas principales de una sola rueda colocadas debajo de cada góndola del motor. La cabina larga estaba cubierta por un dosel de estilo invernadero con un marco delgado que ofrecía buenas vistas de la acción circundante. El piloto se sentó al frente con un especialista en misiones en el centro y un artillero dedicado en la parte trasera. La posición del tripulante central podría eliminarse en función de la necesidad de la misión y un área ventral permitida para la gestión de armamento inferior o la observación del terreno que pasa por debajo. La potencia era de 2 radiales Hispano-Suiza 14HB de 580 caballos de fuerza cada uno.

Tal como se diseñó, la aeronave exhibió un conjunto de armamento estándar de 1 x ametralladora MAC 1934 fija de 7,5 mm de disparo hacia adelante y 1 x ametralladora fija de disparo trasero del mismo modelo y calibre en la góndola ventral. El artillero trasero manejó otro del mismo arma, aunque esto en un hardware de montaje entrenable en una posición dorsal principalmente mirando hacia atrás.

Las pruebas de vuelo del prototipo (Modelo 63.01) revelaron que era una aeronave en general en buen estado: el primer vuelo se registró el 25 de abril de 1936. Un accidente obligó a un ligero rediseño de la cola, produciendo el prototipo Modelo 630.01 y un segundo prototipo, el Modelo 631.01 se utilizó para probar Gnome. Motores Rhone 14 Mars - primer vuelo de esta entrada el 15 de marzo de 1937. Sin ninguna modificación importante a continuación, la línea fue adoptada para el servicio formal por la Fuerza Aérea Francesa en 1937 a través de una orden de ochenta aviones como el "Potez 630". Al mismo tiempo, surgió el similar "Potez 631" y esta variante hizo uso de 2 motores de pistones radiales Gnome-Rhone 14M que ofrecían un mejor rendimiento y confiabilidad. La Fuerza Aérea francesa se vendió igualmente en este diseño y lo ordenó a través de un contrato separado de 90 efectivos como "Potez 631 C3". En 1938, se firmó otro pedido de 50 aviones más mientras Francia se preparaba para su inminente guerra con la odiada Alemania. Finlandia también ordenó veinte de este lote, aunque la entrada de Francia en la Segunda Guerra Mundial anularía la entrega.

Otra forma más surgió como el "Potez 633", que se convirtió en una forma dedicada de bombardero ligero de dos asientos. Estos perdieron sus góndolas ventrales y tenían una cabina estándar de dos asientos en tándem con la posición media de la tripulación ocupada por una nueva bahía de bombas interna que debía dar servicio hasta 880 libras de tiendas. El artillero trasero se duplicó como el bombardero con la entrega asistida a través de un periscopio. Un prototipo voló por primera vez durante la última parte de 1937 y se encargaron 133 para 1938. Sin embargo, el diseño cambió algo antes del final, ya que se decidió contra un diseño de dos asientos y la tercera tripulación volvió a agregarse para una carga de trabajo extendida. El "Potez 634" se convirtió en un entrenador de control dual propuesto y fue el Potez 630 equipado con los motores Gnome-Rhone pero no mejorado. Del mismo modo, el Potez 63.16 T3 se convertiría en un entrenador de tripulación dedicado y solo existió como un prototipo "único".

Las variantes de reconocimiento dedicadas se convirtieron en el "Potez 637" y el "Potez 63.11". En el primero, la góndola fue acristalada y utilizada como puesto del observador con el diseño general basado en gran medida en el modelo 631 existente. Sesenta aviones modificados que coincidían con esta forma llegaron después de agosto de 1940. En este último, el fuselaje se hizo más profundo y albergaba un pequeño compartimiento interno para bombas o combustible adicional, mientras que el observador usaba un conjunto de morro acristalado. 730 de esta variante se entregaron a partir de septiembre de 1939 en adelante, aunque originalmente estaban previstos 1365. El 63.11 se convirtió en el último de la línea en entrar en producción en serie. Estos fueron propulsados ​​por radiales Gnome-Rhone 14M 4/5 de 14 cilindros de 700 caballos de fuerza cada uno.

Las entregas de 630 y 631 comenzaron a fines de 1938 y la Fuerza Aérea Francesa, China, Grecia y Rumania también se comprometieron a cumplir con los pedidos de los bombarderos 633 (los franceses finalmente abandonaron esta persecución). El avión propulsado por Hispano-Suiza demostró ser problemático con su rendimiento nunca satisfactorio, por lo que se abandonó rápidamente por las formas con motor Gnome-Rhone. Con la guerra que se avecinaba contra su vecino europeo, los funcionarios franceses ordenaron que algunas de las reservas rumanas y griegas fueran reconstituidas para su uso por la Fuerza Aérea francesa. Con la guerra saludando formalmente a Europa en septiembre de 1939 liderada por la invasión alemana de Polonia, la serie Potez finalmente se puso en servicio de combate algún tiempo después, sirviendo en ataques terrestres, combates nocturnos, reconocimiento y funciones de entrenamiento. Luchó en la Batalla de Francia, que duró solo unas pocas semanas desde mayo de 1940 hasta junio. A los Potez 631 se les atribuyó el derribo de 29 enemigos alemanes.

Durante la lucha, se pensó en mejorar el armamento del tipo, y esto logró una mejora considerable. La batería orientada hacia adelante ahora estaba formada por tres ametralladoras debajo del fuselaje y cuatro agregadas a las alas, dos colocadas fuera de borda de cada motor. La posición ventral ahora desplegó tres ametralladoras y dos se instalaron en la posición dorsal. La carga de la bomba fue de 440 libras.

La campaña finalmente vio la capitulación de Francia ante los alemanes, lo que dio lugar a las fuerzas de la "Francia libre" con un gobierno en el exilio y los franceses de Vichy alineados con el Eje. Ambas fuerzas, así como las alemanas y las italianas, continuaron utilizando las existencias disponibles de aviones Potez 630, mientras que algunos fueron enviados a Yugoslavia. Las fuerzas polacas libres también operaron el tipo durante toda la guerra, también a través de un gobierno en el exilio tras la rendición de Polonia el año anterior.

En la práctica, los aviones de la serie Potez 630 contribuyeron sólidamente, aunque en gran medida se vieron limitados por la elección de motores que restringían el rendimiento en comparación con sus contemporáneos. Aviones elegantes y totalmente modernos, los pilotos elogiaron las características de manejo del sonido del diseño y la capacidad de supervivencia en combate. Además, eran relativamente económicos de producir en serie y podían fabricarse en fábricas francesas en poco tiempo. Sin embargo, como cazas pesados, demostraron ser lentos para interceptar formaciones enemigas y demasiado lentos para enredarse directamente con tipos de cazas más ligeros como el Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe alemana. Su verdadero valor residía en el trabajo de reconocimiento y ataque a tierra, así como en el entrenamiento, donde la cabina larga servía como un aula adecuada.

Aquellos aviones modelo Potez 633 que lograron ser entregados a Grecia y Rumania vieron un servicio de combate adicional en los años siguientes. Las monturas griegas operaron en la defensa de Grecia después de la invasión italiana de octubre de 1940 y estuvieron del lado de los rumanos alineados con el Eje cuando establecieron el Frente Oriental contra la Unión Soviética. Algunos fuselajes destinados a China fueron reclamados por los franceses para ser utilizados como seguridad local sobre Indochina y se pusieron en servicio durante su guerra con Tailandia (1940-1941).

La producción total fue de más de 1.100 aviones y estos sirvieron en los últimos días de la guerra con varias partes, principalmente abandonados debido al desgaste o la falta de repuestos. En general, la línea podría considerarse un éxito mixto que libró la guerra en ambos lados.


Vuelo francés gratis

Vuelo francés gratis se refiere a tres unidades incipientes específicas de la Fuerza Aérea Francesa Libre (FAFL) que se crearon en Oriente Medio el 8 de julio de 1940.

  • Vuelo Francés Libre N ° 1 su nombre luego cambió a Escadrille N ° 2 de bombardeo. [1] Posteriormente se convirtió en el escuadrón Nancy de GB Lorraine. Se formó alrededor de dos bombarderos Martin 167A-3 Maryland que volaron a Mersa Matruh, Egipto, el 19 de julio de 1940. [2]
  • Vuelo Francés Libre N ° 2 - su nombre luego cambió a Première Escadrille de Chasse (E.F.C.1), y estaba comandado por el teniente Denis. Fue jerárquicamente una parte del Escuadrón No. 33 de la RAF, y la unidad más tarde tuvo una designación doble de Vuelo C, Escuadrón No. 73 de la RAF. Posteriormente se convirtió Groupe de Chasse Alsace.
  • Vuelo libre de comunicación francesa N ° 3 - su nombre más tarde cambió a French Transport Flight. Consistía en cinco aviones diferentes construidos en Francia, jerárquicamente formaba parte del Escuadrón N ° 267 de la RAF. [3]

El Vuelo Francés Libre N ° 2 estaba estacionado en Haifa e inicialmente consistió en un Potez 63.11 (un segundo y un tercero llegaron el 14 de octubre y el 3 de noviembre de 1940 respectivamente) y dos MS 406 (un tercero apareció el 14 de febrero de 1941). Se utilizó un Miles Magister como truco y fue reemplazado por un Loire 130 el 12 de marzo de 1941. El diario de la unidad se refiere a la llegada de un Potez 29 y un Bloch MB.81 (con un motor Salmson 9) de Heliopolis el 28 de septiembre de 1940. pero ninguna aeronave aparece en los formularios de estadísticas de unidades diarias subsiguientes (Formulario RAF 765a). [4] Un memorando fechado el 4 de abril de 1941 del oficial de enlace de la Francia Libre de la RAF al general Spears advierte que "en prácticamente todos los casos los aviones no funcionaban, principalmente debido a la falta de repuestos". [5]

El puerto de Haifa fue bombardeado el 6 de septiembre de 1940 por el Regia Aeronáutica. Los cuatro bombarderos fueron interceptados por el oficial de vuelo Peronne en un Potez 63.11 y el suboficial Ballatore en un MS 406. Debido al deterioro de la capacidad de servicio de la aeronave, las horas de vuelo disminuyeron y el diario de la unidad solo cubre septiembre de 1940.

Además de estas unidades, se formaron algunas unidades en el Reino Unido:

  • Tema - seis Blenheims. Junto con "Jam", hubo un redespliegue a Fort Lamy. Ambas unidades se fusionaron en el Groupe réservé de bombardement n ° 1 (GRB1), con fecha de inicio oficial el 30 de marzo de 1941, que posteriormente se convirtió en el escuadrón Metz de GB Lorraine. [6]
  • Mermelada - Designación oficial Groupe de combat n ° 1 (GC1). Constaba de cuatro escuadrones.
  • Grupo de combate francés - El pequeño complemento de esta unidad de cazas Dewoitine D.520 se convirtió en parte de E.F.C. 1 (ver arriba) y sus Blenheims se convirtieron en parte de GRB1. [7]

Independientemente de la jerarquía de la RAF, había destacamentos de aviación en Chad, Camerún y África Ecuatorial.


Potez 63.11.

Gracias a Freeper y al artículo original que se publicó hace casi treinta años en la revista Air University Review que el autor coronel Kirkland.

La Fuerza Aérea Francesa [Armée de l'Air] durante la Batalla de Francia [1940], cuya ejecución se consideró indiferente, incompetente e ineficaz, y la derrota se consideró inevitable NO necesariamente debido a la falta de aviones de combate o aviones inferiores, sino a consideraciones doctrinales y tácticas.

Entre esos aviones de guerra en el inventario de la Armée de l'Air que Potez 63.11. Un avión de combate extraño, pero no tan desgarbado, cuya función parece que nunca podría resolverse.

"El Potez 630 y sus derivados eran una familia de aviones bimotores desarrollados para el Armée de l'Air a finales de la década de 1930 ".

Potez describió de diversas formas como:

* Caza pesada.
* Plano de observación.
* Luchador nocturno.
* Bombardero ligero.
* Aviones de ataque a tierra.

"el Potez 63.11, el avión de observación más rápido, pesado y complejo del mundo ... Con doce ametralladoras, era la máquina más fuertemente armada de cualquier fuerza aérea. Demasiado rápido y pesado para aterrizar en pistas improvisadas pero demasiado lento para escapar de los cazas alemanes, era un ataúd elegante y gracioso para sus tripulaciones ".

Potez sin embargo NO sin una potencia de fuego considerable. Eso para incluir:

"(Armamento final) 3 y # 215 ametralladoras fijas de disparo delantero debajo del fuselaje"
"4 & # 215 ametralladoras fijas de disparo delantero debajo de las alas exteriores"
"Ametralladoras 3 & # 215 semi fijas, de disparo hacia atrás en montaje ventral"
"2 y # 215 ametralladoras montadas de forma flexible en la cabina de popa"
"Bombas: 4 bombas de 50 kg (110 lb)"

NO teniendo mucha capacidad de bomba pero TENIENDO UNA CANTIDAD EXTRAORDINARIA DE PODER DE FUEGO para ese papel de ataque terrestre. Potez equipado con doce ametralladoras ligeras, siete disparando hacia adelante, tres disparando hacia atrás y hacia abajo, ¡dos para el artillero de cola!

Potez con toda esa capacidad de ataque terrestre SI empleado en formaciones masivas de una manera concentrada y enfocada contra objetivos alemanes críticos durante la Batalla de Francia [1940] PODRÍA han marcado una diferencia significativa? Que esto no haya ocurrido se debe a que, exactamente, ¿por qué?


Operación Air War Ironclad II

MS.406 C1 Unidad: EC 1/565, Armee de l & # 8217 Air de Vichy Serie: L-834 (N842)
Piloto y teniente Laurent # 8211. Madagascar, mayo de 1942. La cabeza de la unidad & # 8217s & # 8216eagle & # 8217s & # 8217 que se muestra en la aleta puede haber sido negra y amarilla, como alternativa a la que se muestra aquí.

Potez 63.11 Unidad: ER 555 Serie: N377 (? -? 76)
Este avión fue destruido en el aeródromo Diego-Arrachart, Madagascar el 5 de mayo de 1942.

Antes de que comenzara la nueva ofensiva contra Madagascar, hubo otro enfrentamiento entre Gran Bretaña y Francia, en la forma de la Operación Jubileo. Significativamente, una parte sustancial de la fuerza de invasión, que era predominantemente canadiense, estaba compuesta por voluntarios de habla francesa de Quebec. Fue un gesto desastroso y algo mal concebido para mostrar que Gran Bretaña todavía tenía un aguijón en la cola. Más de la mitad de los 6.000 hombres que participaron en la operación no regresaron a casa. De manera significativa, Pétain había felicitado a los alemanes por "limpiar el suelo francés del invasor".

De vuelta en Madagascar, se habían hecho acercamientos a los británicos diciendo que la mayor parte de los franceses en la isla realmente querían llegar a un acuerdo con los británicos, pero que simplemente rendirse estaba fuera de discusión. Tuvieron que sucumbir a una demostración de fuerza insuperable.

Los planes para completar la conquista de Madagascar ya estaban muy avanzados. Pero los recursos aún estaban escasamente exprimidos. El nuevo convoy de invasión y los aterrizajes solo serían cubiertos por un único portaaviones, el HMS Illustrious. El HMS Indomitable ya se había marchado para ayudar a Malta. Esto significó que la aeronave Royal Naval disponible para nuevas operaciones ascendía a los doce Martlets del Escuadrón 881, los seis Fulmares del Escuadrón 806 y los dieciocho Peces Espada pertenecientes al Escuadrón 810 y al Escuadrón 829.

El plan era que Majunga (ahora Mahajanga) sería capturado y la 22ª Brigada de África Oriental, con vehículos blindados sudafricanos, avanzaría por la carretera de 270 millas hacia Tananarive. También habría dos desvíos que los comandos aterrizarían en Morondava, unas 600 millas más al sur que Majunga. Una vez que se establecieran los desembarcos en Majunga, la 29ª Brigada británica volvería a embarcarse desde Majunga y dar la vuelta a la isla para desembarcar en Tamatave. Esto significaría que la capital estaría amenazada tanto desde el oeste como desde el este.

La operación se inició poco antes del amanecer del 10 de septiembre de 1942. El Vichy, habiendo entregado más de 3.000 soldados en Diego Suárez, se redujo a unos 4.800 apoyados por dieciséis piezas de artillería y, en esta etapa, probablemente cinco aviones. El asalto a Majunga, conocido como Operation Stream, fue encabezado por los Royal Welsh Fusiliers y el East Lancashire Regiment. Aterrizaron a diez millas al norte de la ciudad. El South Lancashire y el 5 Commando aseguraron el puerto de Majunga. Al amanecer, Swordfish zumbó ominosamente sobre el puerto, aunque no hicieron ningún ataque y no había señales de aviones franceses.

Tan pronto como el puerto estuvo en manos británicas, los rifles de África Oriental y los carros blindados Marmon-Herrington Mark III de los sudafricanos se apresuraron por la carretera. Aunque la distancia a la capital era de 270 millas, esto era en línea recta y la ruta por carretera era más como 400 millas. Era importante que capturaran puentes importantes a lo largo de la ruta. A las 16.00 horas del 10 de septiembre habían capturado el primero, 99 millas tierra adentro. Al amanecer del 11 de septiembre se acercaban al segundo, a una distancia de 131 millas.

Los franceses habían intentado destruir el puente, pero todo lo que habían logrado era que el tramo central se hundiera en el río y, en el peor de los casos, parte del camino estaba bajo 3 pies de agua. En cuanto se dieron cuenta de su error, a las 07.30 horas, el Capitán Baché, en un Potez 63-11, fue enviado a lanzar bombas para rematar el puente. El ataque fue un fracaso.

El aeródromo de Majunga estaba ahora en manos británicas y se derribaron elementos de la cobertura aérea, incluido Lysanders, para comenzar las operaciones. En las primeras horas del 12 de septiembre de 1942, un par de Marylands contrataron el transporte motorizado francés de Vichy entre el puente roto en Betsiboka y Tananarive. Un Maryland fue alcanzado por fuego antiaéreo, que mató al observador y dejó sin efecto uno de los motores.

Los franceses más allá del puente roto establecieron una serie de barricadas. Pero no fue hasta el 16 de septiembre que las fuerzas que avanzaban se enfrentaron a una oposición seria. Intentaban tomar un puente sobre el río Mamokomita en Andriba cuando se toparon con una empresa de senegaleses. La empresa líder de África Oriental, apoyada por vehículos blindados, 25 pdrs y morteros, tomó el cargo.

El 17 de septiembre, Annet solicitó un armisticio y se envió un Maryland a Ivato para recoger a los negociadores franceses. Después de las discusiones, los franceses rechazaron los términos y fueron trasladados de regreso a Ivato el 18 de septiembre. Mientras tanto, Tamatave se rindió después de un bombardeo de tres minutos. La 29ª Brigada trepó a tierra y ahora había comenzado la carrera para capturar Tananarive. Para los africanos del este y los sudafricanos el progreso era ahora relativamente lento porque los franceses habían destruido puentes y alcantarillas, lo que significaba que había que realizar una gran cantidad de trabajos de ingeniería.

En Tamatave, varios del sur de Lancashire habían aprovechado la oportunidad para subir a bordo de un tren que acababa de entrar en la estación. Navegaron cincuenta millas por la costa y capturaron Brickaville, que estaba en la carretera de la costa a Tananarive antes de que girara tierra adentro.

Cuando las dos columnas rivales de tropas británicas y de la Commonwealth convergieron en la capital, la resistencia francesa de Vichy comenzó a endurecerse. Esto significaba que los activos aéreos serían necesarios una vez más. Los aviones franceses de Vichy ahora tenían su base en Fianarantsoa, ​​camino al sur de la capital. Las estimaciones varían, pero el Groupe Aerien Mixte probablemente ahora equivalía a un par de Morane 406, un Potez 63-11, quizás dos Potez 25TOE, un Potez 29 y un Phrygane.

El último avión era un avión ligero francés, que era un monoplano de ala alta con un tren de aterrizaje fijo. El avión había volado por primera vez en octubre de 1933 y había sido construido por Salmson, una empresa de ingeniería francesa. Solo se habían vendido veinticinco aviones antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

El 21 de septiembre, los africanos del este se habían cerrado a una posición de Vichy fuertemente mantenida en Mahitsy. El cargo se mantuvo en profundidad en terreno elevado. Durante la noche del 21 de septiembre las posiciones fueron flanqueadas, pero quedaban por delante dos días de lucha antes de que los franceses finalmente abandonaran las posiciones. Ahora estaban a sólo treinta millas de la capital, pero los franceses se habían atrincherado alrededor de otro punto fuerte, en Ahidatrino. Los franceses no opusieron resistencia porque cuando una columna de la 22ª Brigada se les acercó el 23 de septiembre, el grueso de las tropas de Vichy huyó y un puñado resistió durante media hora antes de que ellos también retrocedieran. Esto significó que a las 17.00 horas del 23 de septiembre, los carros blindados de África Oriental y Sudáfrica entraron en la capital. Mientras tanto, al otro lado de la isla, cubierta por los Lysanders del Vuelo 1433, la 29ª Brigada avanzó desde Brickaville. Ellos también llegaron a la capital a tiempo para un desfile de la victoria.

Hubo buenas y malas noticias. La buena noticia era que los franceses habían dejado fotografías aéreas de todos sus aeródromos en Madagascar. Las malas noticias comenzaron con la negativa francesa a rendirse. Esto fue seguido rápidamente por la comprensión de que la mayor parte de las tropas francesas de Vichy que aún estaban dispuestas a luchar habían huido hacia el sur, hacia Fianarantsoa. Cuando las tropas aliadas se trasladaron al sur para perseguirlos, descubrieron obstáculos. Al otro lado de un tramo corto de la carretera había veintinueve muros de piedra, de hasta cinco metros de ancho. En otro tramo de media milla se habían talado 800 árboles.

Fianarantsoa era el único centro importante de población que quedaba en Madagascar que todavía estaba en manos francesas, pero también era el hogar de lo que quedaba de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy.

El 25 de septiembre, dos Marylands sudafricanas lanzaron bombas sobre un fuerte controlado por Vichy poco después del amanecer. Lanzaron dieciséis bombas de 250 libras en la carretera de Tananarive a Antisirabe. Hubo una pérdida británica durante el día en que desapareció un Fleet Air Arm Fulmar perteneciente al Escuadrón 795.

Un solo Morane 406, pilotado por el teniente Toulouse, estuvo activo entre el 28 y el 30 de septiembre de 1942. Los dos primeros días voló misiones de reconocimiento al norte de Antisirabe y el último día ametrallaron los vehículos que lideraban el avance británico.

Un solo Maryland fue trasladado en avión a Ivato para repostar y luego enviado en una misión de reconocimiento para inspeccionar los terrenos de aterrizaje de Vichy al sur de la capital. Los resultados fueron negativos.

La guerra terrestre continuó con la entrada de tropas de Tanganica en Antisirabe el 2 de octubre. Las tropas sudafricanas también habían desembarcado en Tulear, en el suroeste de Madagascar. Se estaban moviendo hacia la capital vía Sakaraha. Otra fuerza había aterrizado en Fort Dauphin en el extremo sureste de la isla. Sin embargo, los aterrizajes no habían pasado desapercibidos. Capitaine Baché, volando un Potez 25TOE y un Morane 406 volado por el Sargento Chef du Coutrin, habían zumbado las posiciones. El Vichy realizó más reconocimientos el 3 de octubre.

Varios aviones fueron trasladados a Antisirabe e Ivato durante el día 3 de octubre, en preparación para los últimos ataques. La Fuerza Aérea de Vichy recibió el primer golpe cuando el Sargento Chef Largeau en un Morane 406 ametrallaron a los transportistas de armas Bren cerca de Antinchi el 6 de octubre. Los británicos respondieron ahora haciendo barridos ofensivos en todos los aeródromos conocidos el 7 de octubre. Un par de fulmares vieron un Potez 63-11 en el aire, pero el piloto francés los esquivó.

A estas alturas, el avión francés había sido retirado a su nueva base operativa en Ihosy. El reconocimiento aéreo realizado por un par de Marylands, que también arrojaron bombas en el hangar allí, confirmó que esta era la principal concentración de aviones franceses.

El 8 de octubre, tres Beaufort entraron para bombardear el aeródromo de Ihosy. Sin embargo, los franceses habían sido astutos y habían posicionado sus aviones entre los arbustos a una milla de distancia del aeródromo. Las tripulaciones de Beaufort confirmaron que habían visto tres Potez 25TOE, un Morane 406 y un Potez 63-11. Los Beaufort ametrallaron los objetivos, informando que el Morane había sido parcialmente incendiado. Luego comunicaron por radio las posiciones a los entrantes Marylands sudafricanos. La evidencia fotográfica confirmó la situación en que un Potez 25TOE había sido incendiado y el Morane ciertamente había sido alcanzado. Pero los franceses habían actuado rápidamente después del ataque de Beaufort y habían movido el avión para tratar de ocultarlos aún más. Otro ataque con bomba destrozó uno de los 25TOE de Potez. Vinieron más ataques, que finalmente vieron un Potez 29 y un Potez 63-11 también destruidos. Increíblemente, el Morane todavía estaba intacto y el Sargento Chef Largeau voló en una misión de reconocimiento el 12 de octubre.

El mismo día, cuatro Beaufort bombardearon el aeródromo nuevamente y tres días después Marylands atacó las posiciones de Vichy al sur de Ambositra. Las posiciones de Vichy aquí fueron bombardeadas y las tropas enemigas finalmente se rindieron cuando las tropas de la Commonwealth se acercaron.

El bombardeo de artillería había roto las posiciones y las fuerzas de Vichy habían sido atacadas por la retaguardia por los rifles africanos del rey. El comandante de las tropas francesas, coronel Metras, y su cuartel general también cayeron en manos británicas. En esta etapa, las fuerzas de Vichy se habían reducido a unas seis empresas agotadas. Retrocedieron hacia Fianarantsoa.

Al amanecer del 20 de octubre, las fuerzas de Vichy sufrieron un ataque frontal por parte de la infantería de Tanganica. Al mismo tiempo, los vehículos blindados sudafricanos y la infantería de Kenia trabajaron alrededor de sus flancos y capturaron a 200 prisioneros.

Incredibly, the Morane 406 was still operational and it had even launched strafing attacks on South African troops. However, by 21 October it was just the Salmson Phrygane that was left serviceable and it made its final sortie on 22 October, piloted by Capitaine Baché. The airfield at Ihosy was still being bombed as a precautionary measure, as were the final French ground force positions to the north of Alakamisy.

The armistice was finally signed in the early hours of 6 November 1942 and the former Vichy governor was flown to Tamatave. The French had finally surrendered some forty-two days after the capture of the capital. The ceasefire came into force at one minute past midnight on 6 November.

However, this would not be the last time that the Vichy Air Force would be in action against their former allies. On Sunday 8 November 1942 Operation Torch was launched, as the Anglo-American forces landed in French Algeria and Morocco.


POTEZ 630 631 63-11

The Potez 63 was the generic designation for a series of aircraft that between them were the most numerous in French service during WW2, acting as night fighters, day fighters, light bombers, reconnaissance aircraft and army co-operation aircraft. Unfortunately, although only entering service in 1938, by 1940 the entire family of aircraft was suffering from a lack of engine power and was verging on obsolescence. Around 1,395 were built and a few soldiered on in the training role after 1945.

The Potez 630 was a fighter variant, roughly equivalent to the Messerschmitt 110, and fitted with Hispano-Suiza radial engines, and the Potez 631 was a similar aircraft but fitted with Gnome-Rhone engines. In service the Hispano-Suiza engines proved unreliable and most 630’s were relegated to the training role. The Potez 63-11 was optimised for the reconnaissance role with the pilot seated in a raised position above the observer (see main photo above), and was the lost numerous produced.

We offer two titles for the Potez 63 series. The first title contains the instruction manuals for operation and maintenance of the Potez 630 and the Potez 631. The second title contains three technical manuals covering the operation, performance and maintenance of the Potez 63-11. The files have been scanned from the original manuals and retain any colour pages unless otherwise stated. Each title is US$9.95.


Potez 63.11 - History

I'll start with a confession. I love the Mushroom Model Publications (MMP) books. This latest book in the Orange Series is on the French light reconnaissance bomber/heavy fighter. The book covers all of the Potez 63 family, including the Potez 63-11. The first half of the book covers all of the solid nosed versions, 630-637. The second half covers the 63-11 with the redesigned fuselage and glass nose.

The Potez was designed as a heavy fighter/light bomber. As such it fills the same class as the Me-110 and the later DeHavilland Mosquito. Like the later two aircraft the Potez series was used in the night fighter and reconnaissance roles as well. The Potez family of aircraft were used not only by the French, but the Germans, Hungarians, Romanians, and Greeks.

The book is clearly targeted at the modeling audience. This publication is a treasure trove for the modeler. In addition to the text supplying the history of the development of the aircraft, there are tons of photos including plenty of detail shots. There are plenty of detail shots to allow a modeler to go to town detailing their favorite Potez model. In the back of the book there are numerous color side views as well as a set of plans in 72nd scale.


Special offers and product promotions

Principales reseñas de los Estados Unidos

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French aircraft from the end of WWI to the end of WWII are a huge gap in my aeronautical knowledge. This book goes some way towards filling in that gap.

The Potez 63 family seemed to be typical of that era: a too little, too late product of once proud French aviation industry that had been allowed to become dangerously rundown between the wars. Author Fernandez describes the great difficulty the French had into bringing this aircraft into service and the rough time it had once in service. A large portion of the service photographs show crashed or derelict airframes.

This book follows the now standard Mushroom format with modifications. There are no extant examples (presumably, the book doesn't say) so contemporary factory photos and service manual drawings have to substitute for the usual full color walk around photos. It doesn't quite work. The line drawings are really quite excellent. The plan views are on one side of the fold out, so make sure that you get that if buying second hand. There are also 2 cutaway drawings: a full page unannotated 631 which looks like it might be contemporary and, on the fold out, a modern 63-11 annotated cutaway by Aviagraphica which probably has appeared elsewhere. Also, the section on the 63-11 is separate from the other members of the family. Finally, there are almost 50 pages of superb color profiles and a rare color photo.

There are a few minor problems leading me to deduct a star. The description of the aircraft and its systems seemed a little on the brief side. The drawings make up for this somewhat but not completely. For example, the 63-11 has a fixed machine gun firing down to the rear at about a 45 degree angle. What was the purpose of this gun? Suppression of anti-aircraft fire after a strafing run? Also a table of French, Polish, etc ranks would have been useful. Cne., C./C., Por., Cet., etc mean nothing to me. A map or two would also have been nice.

All in all, a worthwhile purchase. Modelers might find more here than general enthusiasts (there is even an ad for MPM plastic kits enclosed) but this book is a welcome look at a neglected subject.


Potez 63.11 - History

Socrate JMGT 1/48 Scale Potez 63/11 Reconnaissance Aircraft

Kit #1006 MSRP $139.98
Images and text Copyright 2004 by Matt Swan

Developmental Background
The prototype of this plane goes back to 1934 at which time the French Air Force organized a contest for a three-seat reconnaissance and ground attack aircraft. The Br guet-690, Romano-110, Loire-Nieuport-200 and the Hanriot-220 all resulted from this program but the Potez-63 is the most famous. The prototype of the major production version of the Potez 63 series, the 63/11 first flew on the December 31st, 1936, production commenced soon after that in 1937 and it arrived for active duty during November 1939. The 63/11 was assigned to the 14/2nd GAA and made its first operational forays at the beginning of December in that same year. During the next perilous and desperate 5 months they were engaged in 248 sorties during which 8 enemy planes were cut down while the French lost 16 men and 11 were wounded.
A low wing monoplane of entirely metal construction the 63 series was powered by two 700 hp Gnome-Rhone 14 cylinder radial engines and had a wingspan of 16m and a length of 10.93m. Two major versions of the aircraft were produced, the 631 two-seat hunter with a solid nose containing 20mm cannons and the three seat 63/11 with its "panoramic muzzle". This plane quickly exceeded in the field of speed and maneuverability and was the more popular of the two with 748 examples being manufactured. When the war broke out only 291 of both versions were available. Due to its similar profile to the Messerschmitt Me-110 it suffered losses from friendly fire as well as from the predations of 109 s.
Production continued after the German occupation and the 63/11 saw service with Italy and Romania as well as the Luftwaffe and Vichy forces. The 63/11 variant of the Potez was used for reconnaissance and liaison by the Vichy government and even the Free French took hold of some of them. The Luftwaffe used many as flight instruction aircraft. After the armistice about 637 aircraft remained in France and Northern Africa. These aircraft changed ownership many times over the next few years. Following the defeat of Germany many 63/11s were used in the small air force that Germany was allowed to maintain. Many continued in service with the Romanian air force as well.

The Kit
Ah, the smell of freshly cast resin in the morning. This is a multi-media kit consisting of many resin pieces, a few vacuform canopy pieces, white metal and photo-etched parts. All of this comes in a very compact box that fits the parts very well. My first concern with any resin model is about warpage in the large parts. The four primary large pieces are the first to be examined these are the wings, fuselage and tail plane. These all appear to be in very good condition and it seems apparent that the parts were allowed to cure fully before being packed. One of the first things to catch my attention is the cockpit area of the fuselage, the sidewalls are not cast in place and the interior sidewall pieces do not include exterior fuselage panels. In fact as I look through the kit I cannot find any exterior panels for this area and I began to worry that parts were missing when I looked at the clear parts. They fuselage side panels for the cockpit are molded into the same piece that has the upper nose glazing. This is a very strange arrangement and I am curious as to how it will work out during construction.
All the resin pieces (click on the image to the right to view a larger picture) are cast in a fine quality light tan resin. Panel lines all appear to be crisply engraved and interior details on the cockpit and flap areas are very nice. The outer surface areas of the fuselage and wings are very smooth to the touch. Large tabs are molded in place on the wings with corresponding fuselage slots, which contribute to a good solid connection during assembly. Beyond these initial large pieces there is a small bag of smaller items including some very nicely detailed engines, engine nacelles, cockpit sidewalls, landing gear pieces and additional engine pieces. All of these have little or no flash, minimal casting stubs and excellent cast detail. The parts test fit together fairly well but it is aparent that some fill will be required during construction. Overall there are 34 resin pieces in the box.
Let s take a look at some of the other goodies included in this package. We have a small bag full of white metal parts that include our propeller blades four exhaust shrouds, landing gear struts, and alternate propeller hubs, seat bases for the crew, a machine gun and a few other odd detail pieces. There are some definite mold separation lines on these parts that will need to be shaved off and some other minor pieces of flash but overall they are all nicely detailed and in good condition. The bag contains 33 white metal pieces. We also have some rather interesting vacuformed clear pieces. JMGT gives us a complete duplicate set of these pieces so if you screw up you are not lost all of these are formed from very heavy clear plastic. First is a large piece that includes the top half of the nose glazing and the cockpit sidewalls. This piece looks like it will be the most involved part of the construction process as it will have to fit overtop the inner cockpit sidewalls and meet the resin fuselage without creating a step. Next is a smaller piece for the lower half of the nose and then there is a conventional cockpit windshield piece. While we have 6 pieces only three will ultimately be used for construction.

Parts wise the last thing to look at are the photo-etched pieces. We have a single tree of PE that covers the dash, seat backs for the crew, various interior controls as well as exterior flight control hinges and engine wiring harnesses. There are thirty PE pieces on the tree. Looking back over all these wonderfully detailed parts the total count in the box comes to 103 pieces.
Below are a couple of up-close and personal detail pictures, on the left we have one of the engines and on the right is the underside of the wing where you can see the excellent detail cast into the lower flap area and just a bit into the wheel well. Also take note of the quality of the recessed panel lines and the small vent scoops cast into the landing gear nacelle.

Decals and Instructions
Let s talk about the decals first, these appear to be very thin on the sheet and there is hardly any carrier film evident. The color density looks to be fairly good and the print registry looks to be right on the mark. We have markings here for three different aircraft two post occupation French aircraft and one Polish aircraft. While the decal sheet seems to cover the national markings and squadron markings well there are no service stencils included.
The instructions are somewhat brief on this kit. There is no historical background on the aircraft I guess if you are at the level of modeling where you purchase one of these kits you can find your own background information. We have a full size two page fold-out consisting of four panels, the front panel covers painting and decal placement for the Polish aircraft, the two inside panels include a complete parts listing in French and English and several exploded view construction steps. There are also some very, very brief interior color codes. The last panel covers exterior color schemes for the two French aircraft and decal placement for them and covers the clear parts installation very briefly. It is imperative that the modeler studies these instructions very carefully and compares them to the actual parts prior to beginning construction. The last two items to be covered here are a simple warning from JMGT concerning the use of glues on the clear polystyrene parts and that wet sanding is the recommended method of sanding. There is also a listing of other kits available from JMGT.

Conclusiones
Let there be no doubt this is an advanced modeler only type of kit. The construction process is very different from your typical model. Even compared to many other resin kits this one presents some unusual assembly features, especially with that large clear nose assembly. The overall quality of the kit is more than apparent, engineering looks to be very good, parts quality is top notch, decals look good but the instructions could be a little more comprehensive and this adds some level of difficulty to the model. The subject itself is pretty unusual and at this time only Pend Oreille is the only other manufacture making a kit of it but that is resin as well. I have heard rumors that there may be something coming soon from other French manufactures but we will have to wait and see on that score. There are a few items on the aftermarket that can be added to this like replacement Gnome-Rhone engines from Engines and Things but those really are not necessary. JMGT also makes a fighter version of this, the 631 and it is slightly less expensive.
An unusual aircraft and an unusual and potentially difficult build it makes a nice addition to your collection but is not for all modelers.


Free French Flight

Free French Flight refers to three specific fledgling units in the Free French Air Force (FAFL) which were created in the Middle East on 8 July 1940.

  • Free French Flight N° 1Ώ] - its designation later changed to Escadrille N° 2 de Bombardement. Subsequently it became the Nancy squadron of GB Lorraine. It was formed around two Martin 167A-3 Maryland bombers which flew to Gibraltar on 19 July 1940. ΐ]
  • Free French Flight N° 2 - its designation later changed to Première Escadrille de Chasse (E.F.C. 1), and was commanded by Lieutenant Denis. It was hierarchically a part of 33 Sqn RAF, and the unit later had a dual designation of C Flight, 73 Sqn RAF. Subsequently it became Groupe de Chasse Alsace.
  • Free French Communication Flight N° 3 - its designation later changed to French Transport Flight. It consisted of five different French-built aircraft, it was hierarchically a part of 267 Sqn RAF. & # 913 & # 93

Free French Flight N° 2 was stationed at Haifa and initially consisted of one Potez 63.11 (a second and third arriving on 14 October and 3 November 1940 respectively) and two MS 406 (a third appearing on 14 February 1941).In addition to these aircraft, a Miles Magister was used as a hack, and was superseded by a Loire 130 on 12 March 1941. The unit diary refers to the arrival of a Potez 29 and a Bloch MB.81 (with a Salmson 9 powerplant) from Heliopolis on 28 September 1940, but neither aircraft appears in the subsequent daily unit statistics forms (RAF Form 765a). Β] A memo dated 4 April 1941 from the RAF's Free French liaison officer to General Spears advises 'in practically every case the aircraft were unserviceable chiefly owing to lack of spares'. Γ] The port of Haifa was bombed on 6 September 1940 by the Regia Aeronautica. The four bombers were intercepted by Flying Officer Peronne in a Potez 63.11 and Warrant Officer Ballatore in a MS 406. Due to the deteriorating serviceability of the aircraft, flying hours decreased, and the unit diary itself only covers September 1940.

In addition to these units, there were some units formed in the UK:

  • Tema - six Blenheims. Along with "Jam", there was a redeployment to Fort Lamy. Both units were merged into the "Groupe réservé de bombardement n°1 " (GRB1), with an official inception date of 30 March 1941, Δ] which subsequently became the Metz squadron of GB Lorraine.
  • Jam - Official designation "Groupe de combat n°1" (GC1). It consisted of four squadrons.
  • French Fighter Group - this unit's small complement of Dewoitine D.520 fighters Ε] became part of E.F.C. 1 (see above), and its Blenheims became part of GRB1.

Independent of the hierarchy of the RAF, there were aviation detachments in Chad, Cameroon, and Equatorial Africa.



Comentarios:

  1. Mooguzilkree

    Te equivocas. Puedo probarlo. Escríbeme por MP.

  2. Yozshukasa

    Lo entiendo bien. Puedo ayudar con la decisión de la pregunta. Juntos podemos encontrar la decisión.

  3. Raedan

    Aún no lo has hecho.

  4. Wareine

    Tema notable

  5. Zololl

    Pido disculpas, pero creo que estás equivocado. Ingrese, discutiremos.



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