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Thomas E Fraser DM-24 - Historia

Thomas E Fraser DM-24 - Historia


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Thomas E. Fraser
(DM-24: dp. 2,200; 1. 376'6 "; b. 40'10" dr. 18'10 "s. 34.2 k .; cpl. 363; a. 6 5", 12 40 mm. 8 20 mm. , 250 mg de automóvil; cl. Robert H. Smith)

Thomas E. Fraser (DM-24) fue establecido como DD786 el 31 de enero de 1944 en Bath, Maine, por Bath Iron Works; llamado Thomas E. Fraser el 1 de marzo de 1944; lanzado el 10 de junio de 1944; patrocinado por la Sra. Thomas E. Fraser, reclasificado como destructor minador y redesignado DM-24 el 20 de julio de 1944; y encargado el 22 de agosto de 1944, Comdr. Ronald Joseph Woodaman al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en Bermuda y el entrenamiento de guerra de minas en Yorktown, Virginia, Thomas E. Fraser partió de Norfolk el 27 de noviembre y procedió, a través de la Zona del Canal, a la costa oeste, llegando a San Diego el 12 de diciembre. Después de cinco días de ejercicios intensivos frente a la isla de San Clemente, Thomas E. Fraser partió de la costa de California, navegando en compañía de Shannon (DM-25) y Harry F. Bauer (DM-26). El 21, los destructores mineros se reunieron con dos transportes y entraron en Pearl Harbor el 26. Fraser dedicó los últimos días de 1944 y la mayor parte de enero de 1945 a ejercicios intensivos en las islas hawaianas para prepararse para su papel en el próximo asalto a Iwo Jima.

El 27 de enero, Thomas E. Fraser se puso en marcha para proyectar el Grupo de Trabajo 51.11 mientras avanzaba a través de Eniwetok hacia las Marianas. El día 11 llegó a Saipan, el punto final de la operación. El día 16, la fuerza partió hacia Iwo Jima. Dos horas antes del amanecer del día D, 19 de febrero, DM-24 abandonó la pantalla del convoy para realizar un barrido antisubmarino a través del área de transporte frente a las playas del sur de Iwo Jima. A las 06.15, completó la patrulla y procedió a ubicarse en la pantalla de anclaje.

Después de proteger los transportes durante los desembarcos originales, el minero procedió a media tarde a un sector de apoyo de fuego al sureste del monte Suribachi. A las 1737 —a tan sólo 1,000 yardas de la playa más cercana— comenzó a emitir llamadas de fuego bajo la dirección de un equipo de control de incendios en la costa. Lanzó fuego de cinco pulgadas sobre los nidos de mortero y ametralladoras enemigas en la base noreste de la formidable montaña. Poco antes de la puesta del sol, trasladó su fuego a posiciones enemigas en las cuevas cerca de la base del monte. Los artilleros japoneses en la costa dispararon contra el barco, pero no causaron daños. Esa noche, Thoma $ E. Fra $ er se trasladó a una posición al suroeste del monte Suribachi y entregó rondas de fuego y de iluminación durante toda la noche. Sus proyectiles de estrellas hicieron posible que los morteros de los marines frustraran un intento japonés de infiltrarse en una posición estadounidense a través del mar. En los días que siguieron, Fraser alternó las tareas de inspección del anclaje con misiones de apoyo de fuego para ayudar a los marines que luchan en tierra. Temprano en la mañana del 21 de febrero, mientras Fraser estaba disparando en la base noreste del monte Suribachi, un gran proyectil de origen indeterminado provocó un agujero en su costado de estribor justo debajo de la cubierta principal. Sin embargo, continuó disparando contra objetivos de oportunidad hasta bien entrada la tarde, cuando regresó a la patrulla de fondeadero.

Durante una alerta de ataque aéreo al anochecer el 23 de febrero, Thomas B. Fraser abrió fuego contra un avión japonés cuando pasaba por el costado de babor del barco, pero el asaltante desapareció, aparentemente ileso.

Thomas E. Fraser permaneció frente a Iwo Jima durante la primera semana de marzo, proporcionando inspección para los transportes y apoyo de fuego para los marines que luchaban en tierra. Golpeó en vertederos de suministros enemigos, nidos de maehinegun y trincheras, y destruyó numerosos emplazamientos de armas. Por la noche, a menudo disparaba proyectiles de estrellas o lanzaba fuego de hostigamiento.

El 8 de marzo, con la ayuda de un observador de aviones, sus cañones de 6 pulgadas anotaron tres impactos directos en un fortín japonés. Poco antes del atardecer de ese día, partió de esa isla devastada por la batalla, escoltando a Lakewood Victorg (AK236).

Al llegar a Ulithi el 11 de marzo, el minero permaneció en la laguna durante ocho días para el mantenimiento, el aprovisionamiento y el reabastecimiento de municiones. El 19, se puso en marcha en compañía de Mine Group 2 y se dirigió al Ryukyus. Antes del amanecer del día 25, los dragaminas comenzaron las operaciones de barrido, parte de los esfuerzos estadounidenses a gran escala para preparar las aguas del Nansei Shoto para los asaltos planeados a Kerama Retto y Okinawa. El destructor minador (DM) siguió la estela de los dragaminas, dirigiendo sus movimientos y proporcionando fuego de apoyo. Ese día, disparó a objetivos en tierra en varias islas más pequeñas del Okinawa Gunto, observando impactos directos. El día 27, disparó contra objetivos en la isla principal de Okinawa. El destructor minero no se retiró con el grupo de barrido de minas esa noche, sino que tomó una estación de patrulla frente a Okinawa y, durante toda la noche, disparó rondas de iluminación y hostigamiento en las playas del sur de la isla.

En las primeras horas del 29 de marzo, Thomas E. Fraser disparó contra un atacante "Betty", haciendo que el avión japonés se incendiara. Los ataques aéreos enemigos se hicieron más frecuentes en los últimos días de marzo y, después de la medianoche del 31 de marzo, el buque de guerra rechazó el ataque de un solo avión japonés. Minutos después, atacó un bombardero en picado. Golpeado por disparos de 5 pulgadas de la nave, el avión enemigo pasó por encima y se estrelló contra la popa. A las 03.20, un hidroavión enemigo que volaba a baja altura apareció sin previo aviso, arrojó una bomba que explotó justo al lado de la zona de babor de Fraser y desapareció en la noche antes de que el barco pudiera disparar un solo tiro. El DM continuó apoyando y dirigiendo al grupo de barrido de minas hasta la finalización de los barridos asignados más tarde ese día, luego tomó su puesto frente a Kerama Retto como un buque de detección de fondeadero.

Mientras examinaba la División de Minas 7 al suroeste de Kerama Retto el 2 de abril, el buque de guerra tomó dos aviones enemigos bajo fuego en rápida sucesión, repeliendo al primero.

y golpear al segundo con un destello de armas automáticas cuando pasaba por encima. El atacante estalló en llamas y salpicó. A medida que se acercaba el amanecer, el barco disparó contra otros aviones enemigos pero no logró más impactos. Después de adquirir municiones en Kerama Retto esa tarde, Thomas E. Fraser se puso en marcha para unirse a una unidad de tareas de transporte para el retiro nocturno. Cuando el buque de guerra se acercó al convoy, siete "Betties" atacaron. El fuego antiaéreo del convoy y su escolta derribó cuatro aviones enemigos. Sin embargo, Henrico (APA 45) —a cinco millas de distancia— recibió un impacto de bomba; y un kamikaze encontró su marca en la cola de abanico del transporte Goodbue (APA-107).

Fraser continuó sus tareas de detección frente a Kerama Retto hasta el 6 de abril, cuando se puso en marcha para ayudar a escoltar un convoy de transportes a Saipán. En el camino llegaron órdenes que la separaban del convoy; y ella procedió con Bach0 (DD-470) a Guam donde llegaron el día 8

Tras la instalación de una nueva antena de radar, Fra ~ er se trasladó a Saipan el día 18 y, dos días después, se dirigió de regreso al Ryukyus con un convoy de barcos de desembarco de tanques. Después de conducir el convoy a un punto de dispersión frente a Nakagusuku Wan, el destructor minador tomó una estación de detección frente a la costa sur de Okinawa. El 28 de abril, un avión japonés se lanzó a baja altura desde la dirección de la isla, lanzó un torpedo que no alcanzó el barco y escapó a pesar del intenso fuego antiaéreo. Después del anochecer, el barco repelió un ataque aéreo enemigo y luego se puso en marcha para ayudar a un barco hospital que había sido alcanzado por un avión suicida japonés. Al encontrar Comfort (AH-6) dañado pero procediendo por sus propios medios, Thomas E. Fraser escoltó el barco a Guam, donde llegaron el 3 de mayo.

A continuación, se ordenó al minero ligero que regresara a Okinawa para fortalecer las filas cada vez más reducidas de destructores estadounidenses en servicio de piquetes de radar fuera de esa isla. Echando vapor sobre su tornillo de estribor mientras se reparaba el motor de babor, el buque de guerra salió del puerto de Apra el 4 de mayo y llegó a Okinawa el día 7 para reanudar las tareas de inspección y piquete de radar. Mientras operaba en la pantalla de transporte de la playa de Hagushi el día 12, ayudó a luchar contra un enjambre de aviones suicidas japoneses durante la redada en la que un kamikaze estrelló el acorazado Nuevo México (BB-40).

A lo largo del mes, alternó el servicio de piquetes de radar en Okinawa con mantenimiento y reabastecimiento en Kerama Retto y Hagushi. A última hora del día 24 de mayo, Fraser recibió los primeros aviones de un ataque aéreo concertado desde el norte con disparos y estrelló a uno de sus atacantes en Ie Shima. El ataque continuó hasta las primeras horas del día 25 y finalmente se dispersó después de 10 horas y 7 minutos. Luego, el barco pasó cinco días en Kerama Retto para la instalación de equipo de dirección de combate y, el 30 de mayo, reanudó sus tareas de piquete al suroeste de Okinawa. Mientras navegaba a vapor en la estación poco antes de la puesta del sol el 1 de junio, dos bombarderos torpederos que volaban a baja altura hicieron un ataque sorpresa con torpedos. Fraser maniobró con éxito para evitar los torpedos lanzados por los aviones y se unió al grupo de piquetes para enfrentarse a los intrusos.

El 6 de junio, Thomas E. Fraser relevó a J. William Ditter (DM-31), el objetivo gravemente golpeado de un ataque kamikaze masivo, en la estación de piquete. Dos días después, regresó a Kerama Retto y comenzó los preparativos para una nueva asignación: levantamiento hidrográfico y operaciones de barrido entre Kerama Retto y Sakishima Gunto. Operando principalmente como un barco plantador de boyas, el destructor minador acompañó a los barrenderos en el sur de Nansei Shoto durante todo el mes de junio, regresando dos veces a Kerama Retto para cargar boyas de radar y someterse a un mantenimiento completo. Hacia el atardecer del 21 de junio, mientras estaba anclada en Kerama Retto, Thomas E. Fraser tomó bajo fuego un avión enemigo que había penetrado la pantalla y había arrojado una bomba en el castillo de proa de la cercana Curtiss (AV-4). Uniéndose a los disparos, el DM anotó una asistencia cuando el avión japonés chapoteó no muy lejos de la licitación del hidroavión.

En agosto, Thomas E. Fraser operó en Buckner Bay, Okinawa, plantando boyas para guiar la mía.

unidades de barrido que limpian el Mar de China Oriental. Después de que cesaron las hostilidades, navegó hacia el norte para reunirse con la 3.ª Flota. Los retrasos mantuvieron a las fuerzas victoriosas flotando frente a la costa de Honshu durante varios días. El día 25, el grupo de trabajo inició su aproximación a Tokio; y, el 27, Thomas E. Fraser patrulló Sagami Wan. En la mañana del 28, apoyó a Ellyson (DMS-19) y Hambleton (DMS-20) mientras ayudaban a barrer el canal en preparación para la entrada del crucero San Diego (CL-53) en la bahía de Tokio. Terminó agosto apoyando a los barrenderos que limpiaban el campo minado de Okinoyama y estaba en la bahía de Tokio el 2 de septiembre cuando se firmó la paz a bordo del Missonri (BB-63).

En septiembre, el minador operó con unidades de barrido que despejaban minas en Kii Suido, en el fondeadero de Wakayama y frente a la costa del Pacífico de las islas japonesas. Mientras estaba anclada en Wakanoura Wan los días 17 y 18, resistió un tifón cuyas ráfagas de 100 nudos la obligaron a usar su motor para aliviar la tensión en su ancla. Cuando la tormenta amainó, envió una fiesta para ayudar a los sobrevivientes y para eliminar el equipo y las publicaciones confidenciales de YMS-478 que se había abierto y volcado.

Continuó frente a la costa japonesa hasta octubre. Después de una semana en Buckner Bay, se puso en marcha el 25 de octubre para una nueva área de barrido en el Mar de China Oriental. Asignado para colocar boyas y ayudar en la navegación, el buque de guerra operó en los tramos septentrionales del Mar de China Oriental hasta noviembre. El 17 de noviembre, hizo escala en Sasebo para cargar combustible y mantenimiento. El 1 de diciembre, rompió su banderín con destino a casa y al día siguiente partió de Japón, navegando a través de Eniwetok y Pearl Harbor, y llegando a San Diego el 22 de diciembre.

El día 26, se puso en marcha y navegó a través de la Zona del Canal hasta Norfolk, llegando allí el 8 de enero de 1946. A fines de marzo, el minador destructor llegó a Charleston para su revisión y permaneció en ese puerto hasta fines de año cuando participó en un crucero de entrenamiento de reserva con Wisconsin (BB-64) que continuó hasta enero de 1947. Desde febrero hasta mayo, operó desde varios puertos del Caribe y luego regresó a Norfolk. El último día de junio partió de Hampton Roads; al vapor a Recife, Brasil

luego se dirigió al puerto africano de Monrovia para una visita de cortesía y buena voluntad durante la celebración del centenario de Liberia. Después de detenerse en Senegal, regresó a la costa este el 16 de agosto.

El destructor minador continuó sus operaciones frente a la costa atlántica que se extendía tan al norte como Argentia y tan al sur como el Caribe. El 1 de diciembre de 1947 fue inmovilizada; pero volvió a estar en servicio en mayo de 1949. Después de las operaciones locales fuera de Guantánamo en julio, el barco partió de Hampton Roads a principios de agosto y llegó a Cherburgo, Francia, antes de regresar al Caribe, donde permaneció hasta que regresó a Charleston en noviembre. .

En septiembre de 1950, rompió la rutina de las operaciones de entrenamiento frente a la costa este, con un despliegue en el Mediterráneo que continuó hasta el 22 de enero de 1951 cuando partió de Orán. En junio, estaba nuevamente en camino hacia los puertos europeos, esta vez en un crucero de guardiamarina que la llevó a Copenhague, Plymouth y Lisboa. En julio visitó Cuba antes de regresar a la costa este. Durante los siguientes tres años, varió ejercicios frente a la costa atlántica y en el Caribe con breves viajes a Europa.

En febrero de 1955, participó en la plantación de minas frente a Key West en apoyo de un programa de prueba de minas de servicio de flota, una de sus últimas asignaciones. El 10 de junio de 1955 fue puesta en reserva; y, el 12 de septiembre, fue dada de baja y puesta en reserva en el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.). Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1970.

Thomas E. Fraser recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Thomas E Fraser DM-24 - Historia

Arriba: minas en pistas de minas, USS Robert H. Smith. Abajo: cola de abanico, USS Gwin. Abajo: proyectores de carga de profundidad, USS Gwin.

Estos barcos estaban equipados con orugas que corrían de proa a popa a ambos lados de la cubierta de intemperie (derecha). Cada pista tenía espacio para 60 minas, que podían soltarse en rápida sucesión sobre la popa. Para acomodarlos, los bastidores de carga de profundidad en la cola de abanico se movieron hacia adentro y no se instalaron soportes de 20 mm allí. Además, las orugas no dejaron espacio para proyectores de carga de profundidad de cañón & ldquoK & rdquo, por lo que estos se movieron sobre la superestructura posterior (abajo a la derecha), reemplazando el soporte del tubo de torpedo allí. Los tubos de torpedo delanteros también fueron eliminados. Las fotos tomadas al principio de las carreras de estos barcos muestran minas a bordo, pero los DM nunca fueron llamados a colocar minas.Sin embargo, sí participaron en operaciones de barrido de minas al final de la guerra y operaron indistintamente con destructores no convertidos.

Organizados como Mine Squadron 3, acumularon un récord distinguido en las estaciones de piquete de radar frente a Okinawa. La Mención de Unidad Presidencial fue otorgada a Harry F. Bauer, Henry A. Wiley y Aaron Ward, mientras que el elogio de la unidad naval fue recibido por Robert H. Smith, Adams, Ella a, J. William Ditter y Gwin& mdasha total de ocho de los doce barcos de la clase.

En Okinawa, ambos J. William Ditter y Aaron Ward sufrieron daños tan graves durante los ataques de aviones suicidas que, después de regresar a casa por sus propios medios, fueron desmantelados el 28 de septiembre de 1945 y desguazados en julio de 1946. Otros fueron afectados en 1970 & ndash71 excepto Ella a, que duró hasta 1973. Todos fueron desechados excepto Gwin, que se vendió a Turquía en 1971, donde se desempeñó como Mauvenet.


Cruz azul marino

El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de la Armada (póstumamente) al Comandante Thomas Edward Fraser (NSN: 0-58890), Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y servicio distinguido en la línea de su profesión como Comandante en Jefe. del destructor USS WALKE (DD-416) y comandante interino de la división de los destructores en el grupo de trabajo durante un enfrentamiento con las fuerzas navales japonesas cerca de la isla Savo en la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942. El capitán Fraser dirigió sus barcos a la acción contra una fuerza numéricamente superior de los buques japoneses y logró desviar un ataque con torpedos contra nuestros barcos pesados ​​y al mismo tiempo infligir graves daños a las fuerzas japonesas. Su liderazgo inspirador y la valiente devoción al deber de su mando contribuyeron en gran medida al éxito sobresaliente de estas misiones vitales y reflejan un gran crédito para el Servicio Naval de los Estados Unidos.

Servicio: Marina
División: U.S.S. Walke (DD-416)
Órdenes generales: Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No. 318 (septiembre de 1943)


USS Thomas E. Fraser destructor ml 1: 2400 WW2

El USS Thomas E. Fraser (DM-24 ex DD-736) es un destructor de minas de la clase Robert H. Smith. Thomas sobrevivió a la guerra, fue dado de baja en 1955 y vendido como chatarra en 1974.

Diseño de modelo simple de una pieza para escalas más pequeñas y ajustado para garantizar la mayor conformidad posible con Shapeways en una variedad de materiales y la base perfecta a la que los modeladores pueden agregar detalles finos, según su nivel de habilidad. El modelo tiene "pistolas de piso" para la mejor durabilidad para reducir roturas y ser imprimible en el material ofrecido. Diseñado por Philip Warnes y puede usarse a una escala hexagonal más grande con su juego SeaLion Supremacy, o cualquier otro juego de mesa naval que use esta escala.

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Thomas E Fraser DM-24 - Historia

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USS Alaska (CB 1)

El USS ALASKA fue el primer barco de una clase de cruceros grandes diseñado como un compromiso para lograr un crucero rápido con una batería principal relativamente pesada. Nombrado en honor al territorio de Alaska, fue el tercer barco de la Armada en llevar el nombre. Desarmado el 17 de febrero de 1947, el barco fue vendido para desguace el 30 de junio de 1960.

Características generales: Concesión: 9 de septiembre de 1940
Quilla colocada: 17 de diciembre de 1941
Botado: 15 de agosto de 1943
Asignado: 17 de junio de 1944
Retirado: 17 de febrero de 1947
Constructor: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Sistema de propulsión: turbinas de vapor de General Electric ocho calderas Babcock & Wilcox 150.000 caballos de fuerza en el eje
Longitud: 808,6 pies (246,46 metros)
Manga: 91,9 pies (28 metros)
Calado: máx. 31,9 pies (9,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 34,253 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: cuatro OS2U Kingfisher o SC Seahawk
Armamento: nueve cañones Mk-8 de 12 pulgadas / calibre 50 en tres montajes triples, doce cañones de 5 pulgadas / calibre 38 en seis montajes gemelos, 56 cañones Bofors AA de 40 mm, 34 cañones Oerlikon AA de 20 mm
Tripulación: 2251

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS ALASKA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

USS ALASKA fue establecido el 17 de diciembre de 1941 en Camden, Nueva Jersey, por la New York Shipbuilding Corp. lanzado el 15 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Ernest Gruening, esposa del Honorable Ernest Gruening, gobernador de Alaska y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de junio de 1944, el capitán Peter K. Fischler estaba al mando.

Tras el acondicionamiento posterior a la puesta en servicio en el Navy Yard de Filadelfia, ALASKA se detuvo en el río Delaware el 6 de agosto de 1944, con destino a Hampton Roads, escoltado por SIMPSON (DD 221) y BROOME (DD 210). Luego llevó a cabo una investigación intensiva, primero en la bahía de Chesapeake y luego en el golfo de Paria, frente a Trinidad, Antillas Británicas, escoltada por BAINBRIDGE (DD 246) y DECATUR (DD 341). Al vapor a través de Annapolis, Maryland, y Norfolk, ALASKA regresó al Navy Yard de Filadelfia, donde el gran crucero sufrió cambios y alteraciones en su suite de control de incendios: la instalación de cuatro directores Mk-57 para su batería de cinco pulgadas.

ALASKA partió de Filadelfia el 12 de noviembre de 1944 hacia el Caribe, en compañía de THOMAS E. FRASER (DM 24) y, después de dos semanas de pruebas de estandarización desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, navegó hacia el Pacífico el 2 de diciembre. Completó su tránsito por el Canal de Panamá el 4 de diciembre y llegó a San Diego el 12. A partir de entonces, el nuevo gran crucero se entrenó en bombardeo en tierra y disparos antiaéreos frente a San Diego antes de estar disponible en Hunter's Point, cerca de San Francisco.

El 8 de enero de 1945, ALASKA zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 13, donde, el 27, el capitán Kenneth M. Noble relevó al capitán Fischler, que había alcanzado el rango de bandera. Durante los días siguientes, ALASKA llevó a cabo más capacitación antes de ponerse en marcha como una unidad del Grupo de Trabajo (TG) 12.2, y levará anclas para el Pacífico occidental el 29 de enero. Llegó a Ulithi, el fondeadero de la flota en las Islas Carolinas, el 6 de febrero, y allí se unió a TG 58.5, un grupo de trabajo en el famoso Task Force (TF) 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos.

ALASKA zarpó hacia las islas de origen japonesas como parte del TG 58.5 el 10 de febrero de 1945, con la misión de inspeccionar los portaaviones SARATOGA (CV 3) y ENTERPRISE (CV 6) mientras llevaban a cabo ataques aéreos nocturnos contra Tokio y sus aeródromos. Durante el viaje, todos los tripulantes a bordo de ALASKA especularon sobre lo que les esperaba, casi tres cuartas partes de los hombres nunca habían visto acción antes, y buscaron a los veteranos entre ellos "en busca de consejo y consejo".

Sintiendo el aire de expectación a bordo de su barco, el Capitán Noble habló con la tripulación por el sistema de megafonía y les aseguró que confiaba en ellos. Al hacerlo, usó una analogía familiar para la mayoría de los estadounidenses: "Somos miembros de un gran grupo de trabajo que va a lanzar directamente sobre el plato del enemigo", dijo, "es nuestro trabajo particular respaldar los cántaros ".

Respaldar a los "lanzadores" resultó relativamente fácil. TF 58, envuelto por el mal tiempo, se acercó a la patria japonesa desde el este de las Marianas. Usando engaños por radio y desplegando submarinos, aviones de patrulla de largo alcance de Fleet Air Wing 1 y "Superfortress" Boeing B-29 de la Fuerza Aérea del Ejército como exploradores, por delante del grupo de trabajo que avanzaba, los estadounidenses se acercaron a su objetivo sin ser detectados. El primer ataque de portaaviones importante contra el corazón del Imperio japonés, un año después de las incursiones exitosas en Truk, cubrió los aterrizajes de Iwo Jima en desarrollo y resultó ser una buena práctica para futuras operaciones contra Okinawa. El techo bajo impidió las represalias japonesas, por lo que ALASKA no tuvo la oportunidad de poner en práctica su riguroso entrenamiento antiaéreo mientras protegía a los portaaviones. Asignado a TG 58.4 poco después, ALASKA apoyó las operaciones de Iwo Jima y, como antes, ningún avión enemigo se acercó a la formación de portaaviones a la que estaba adjunto el gran crucero. Durante diecinueve días examinó a los transportistas antes de retirarse a Ulithi para ocuparse de las tiendas y realizar reparaciones menores.

Con la decisión de ocupar Okinawa, en la cadena Nansei Shoto, a principios de abril de 1945, los planificadores de la invasión procedieron con el supuesto de que los japoneses resistirían con la máxima fuerza naval y aérea disponible. Para destruir tantos aviones como fuera posible, y así disminuir la posibilidad de que las fuerzas navales estadounidenses fueran atacadas por aviones japoneses, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos fue lanzada contra la tierra natal del enemigo nuevamente para atacar los aeródromos en Kyushu, Shikoku y el oeste de Honshu.

ALASKA, todavía con TG 58.4, formada en torno a los portaaviones YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) y LANGLEY (CVL 27), volvió a dibujar el deber de proteger los valiosos flattops. Su misión principal entonces, como lo había sido antes, era la defensa del grupo de trabajo contra ataques aéreos o terrestres enemigos.

Su plan de batalla esbozado en detalle, TF 58 navegó hacia el noroeste de las Carolinas, tras la salida de Ulithi el 14 de marzo. Reabasteciendo de combustible en el mar el día 16, esta poderosa fuerza llegó a un punto al sureste de Kyushu a principios del día 18. Ese día, los aviones de TG 58.4 barrieron los aeródromos japoneses en Usa, Oita y Saeki, uniéndose a los de otros tres grupos de trabajo, TG 58.1, TG 58.2 y TG 58.3, al reclamar 107 aviones enemigos destruidos en tierra y otro más. 77 (de 142) enganchados sobre el área objetivo.

ALASKA probó la acción por primera vez cuando los japoneses respondieron con sus propios ataques aéreos. Los radares de la Fuerza de Tarea 58 proporcionaron "poca o ninguna advertencia" de la aproximación de aviones enemigos, debido a las condiciones climáticas encontradas. Con demasiada frecuencia, la primera indicación de la presencia del enemigo fue un avistamiento visual. ALASKA vio un "Frances" a las 0810 y comenzó a disparar. Ella registró golpes casi de inmediato, pero el suicida mantuvo su curso, hacia la popa del INTREPID cercano. Sin embargo, a menos de media milla de su presa, el "Frances" explotó en fragmentos con un impacto directo de las armas de ALASKA.

Poco después, ALASKA recibió noticias de la proximidad de "amistosos" en las cercanías. A las 08:22, un avión monomotor se acercó al gran crucero "de manera amenazadora" desde adelante, en una inmersión poco profunda. ALASKA abrió fuego rápidamente y anotó golpes. Desafortunadamente, casi simultáneamente sus bomberos recibieron la noticia de que el avión era, de hecho, un amigable "Hellcat" F6F. Afortunadamente, el piloto resultó ileso y abandonó su avión paralizado y otro barco de la disposición lo recogió.

Durante el resto del día, continuaron los ataques suicidas. Sin embargo, la patrulla aérea de combate vigilante (CAP) derribó una docena de aviones sobre el grupo de trabajo, mientras que los disparos de los barcos representaron casi dos docenas más. ALASKA agregó un segundo bombardero enemigo a su "bolsa" cuando salpicó un "Judy" alrededor de las 13:15.

A la mañana siguiente, el 19, tras un reconocimiento fotográfico que reveló la presencia de un gran número de importantes unidades de la flota japonesa en el Mar Interior, el TF 58 lanzó aviones para perseguirlos. El avión de TG 58.4 tomó objetivos de oportunidad en Kobe, otros en Kure e Hiroshima. Sin embargo, el fuego antiaéreo enemigo extremadamente pesado y preciso hizo que los ataques solo tuvieran un éxito moderado para los aviadores del TF 58.

Sin embargo, poco después de que se lanzaran los primeros ataques, los japoneses contraatacaron, golpeando TG 58.2, a unas 20 millas al norte de los otros grupos en TF 58. Aproximadamente a las 0708, FRANKLIN (CV 13) se tambaleó bajo el impacto de dos bombas golpea WASP (CV 18) también, fue víctima de las bombas japonesas. A bordo de ALASKA, aquellos que estaban en condiciones de ver la batalla que se desarrollaba notaron un destello, seguido de una columna de humo que se elevaba lentamente. "Todos los que lo vieron sabían que un portaaviones había sido alcanzado", registra el historiador del crucero, "y pronto la radio confirmó que el FRANKLIN había sido la víctima".

Habiendo dejado el radar en gran parte inútil debido a la fina capa de nubes, los aviones japoneses atacaron a todos los grupos de trabajo. Durante la tarde, TF 58 se retiró lentamente hacia el suroeste, cubriendo el FRANKLIN lisiado y simultáneamente lanzando barridos de combate contra los aeródromos de Kyushu para desorganizar cualquier intento de ataque contra él. Para proteger aún más a FRANKLIN, se formó una unidad de salvamento, Task Unit (TU) 58.2.9.

Compuesto por ALASKA, su barco gemelo GUAM (CB 2), el crucero pesado PITTSBURGH (CA 72), el crucero ligero SANTA FE (CL 60) y tres divisiones de destructores, TU 58.2.9 se encargó de examinar los daños "Big Ben ", como su equipo había apodado cariñosamente a FRANKLIN. Con la orden de hacer su mejor velocidad hacia Guam, TU 58.2.9 partió en esa dirección, cubierto por TU 58.2.0, cuatro portaaviones y las unidades pesadas restantes originalmente asignadas al TG 58.2 al principio.

La parte inicial del viaje transcurrió sin incidentes, y no fue hasta la tarde que aparecieron los aviones japoneses. Varios bogies (aviones no identificados) aparecieron en las pantallas del radar. La investigación reveló que la mayoría eran bombarderos patrulla PB4Y de la Armada que no mostraban IFF (identificación, amigo o enemigo). Dos de las tres divisiones de CAP enviadas para desafiar un fantasma lo identificaron como un PB4Y desafortunadamente, debido a que se estableció el carácter amistoso de un fantasma, la intercepción de un segundo fantasma casi al mismo tiempo no se materializó. Sólo una mala puntería por parte del piloto de "Judy" salvó a FRANKLIN de otro impacto de bomba. ALASKA se sumó a la lluvia de disparos contra el "Judy", pero se alejó a toda velocidad, ileso. La salva final de la montura 51 de ALASKA provocó quemaduras repentinas en los hombres que tripulaban una montura de 40 milímetros cercana, las únicas bajas sufridas por el gran crucero. Más tarde ese día, ALASKA recibió a bordo a 15 hombres de FRANKLIN para recibir tratamiento médico.

A la mañana siguiente, ALASKA asumió el cargo de director de combate y controló tres divisiones de combatientes de HANCOCK (CV 19). Mientras estas divisiones permanecían en la estación a la espera de la llegada de su relevo, el radar SK de ALASKA detectó un fantasma, a 35 millas de distancia, a las 1143. El gran crucero condujo a los cazas CAP a la escena y a las 1148 escuchó el "tallyho" que indicaba que el CAP había detectado el fantasma. A las 1149, los combatientes salpicaron un "Nick" a 30 kilómetros de distancia.

El 22 de marzo, la parte de ALASKA en la escolta del averiado FRANKLIN se completó, y se reincorporó a TG 58.4, abasteciendo ese mismo día de CHICOPEE (AO 34). A las 23.42, uno de los destructores en la pantalla, HAGGARD (DD 555), informó un "zorrillo" (contacto submarino) a 25.000 yardas de distancia. Ella y UHLMANN (DD 687) fueron separados para investigar, y temprano a la mañana siguiente, HAGGARD embistió y hundió un submarino japonés (quizás I-370, que había partido del Canal Bungo el 21 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima como parte de un kaiten especial. -transportando la unidad de ataque), sufriendo suficiente daño ella misma en el encuentro como para recibir la orden de regresar a la base en compañía de UHLMANN.

Durante los días siguientes, los ataques aéreos contra Okinawa continuaron, preparando el escenario para el aterrizaje que comenzaría el domingo de Pascua, 1 de abril de 1945. ALASKA continuó brindando apoyo a los portaaviones que lanzaron los ataques hasta que se separó el 27 de marzo para llevar a cabo un bombardeo en tierra contra Minami Daito Shima, una pequeña isla a 160 millas al este de Okinawa. La unidad de tarea, TU 58.4.9, estaba formada por ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) y Destroyer Squadron 47.

Con la orden de realizar el rodaje en ruta a un área de repostaje, ALASKA y GUAM y su pantalla navegaron al oeste de la isla en cursos norte / sur entre las 22.45 del 27 de marzo y las 00.30 del 28. La batería principal de ALASKA arrojó 45 rondas de alta capacidad hacia la costa, mientras que su batería de cinco pulgadas agregó 352 rondas de antiaéreos comunes. Ningún fuego de respuesta llegó desde la playa, y los observadores de ALASKA notaron "incendios satisfactorios" en la isla.

Al reunirse con TG 58.4 en el punto de encuentro de repostaje, ALASKA transfirió al FRANKLIN herido a TOMAHAWK (AO 88) mientras tomaba combustible del engrasador de la flota. Luego reanudó su control de los portaaviones rápidos mientras realizaban operaciones en apoyo de la acumulación y el aterrizaje en Okinawa, en alerta para repeler los ataques aéreos. Los aterrizajes se realizaron según lo programado el 1 de abril, y sus operaciones durante los días siguientes apoyaron a las tropas. El 7 de abril, las unidades de superficie japonesas que se movían a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa para interrumpir los aterrizajes chocaron con un ataque aéreo masivo del grupo de trabajo de portaaviones rápidos del vicealmirante Marc Mitscher que hundió el acorazado gigante YAMATO, un crucero y cuatro destructores.

Operando en Okinawa y Kyushu, ALASKA prestó la protección de sus armas a los portaaviones rápidos en el grupo de trabajo que enviaba barridos diarios de "Hellcats" y "Corsairs" sobre aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones. On the evening of 11 April, ALASKA chalked up an assist in shooting down a Japanese plane, shot down one, unassisted, and claimed what might have been a piloted rocket bomb "baka" on the night of 11-12 April.

Four days later, on the 16th, ALASKA's gunfire splashed what were probably a "Judy" and two "Zekes," and the ship claimed assists in downing three additional enemy aircraft. That same day, however, an enemy aircraft managed to get through ALASKA's barrage to crash INTREPID. That night, though, the cruiser's gunfire proved instrumental in driving off a single snooper attempting to close the formation. On the night of 21-22 April, the cruiser again used her heavy antiaircraft battery to drive off single planes attempting to attack the task group. On the night of 29-30 April, toward the end of the ship's time at sea with the fast carriers for that stretch, ALASKA twice drove off attacking groups of Japanese planes.

ALASKA anchored back at Ulithi on 14 May, bringing to a close a cruise of almost two months' duration. Ten days later, after rest and refreshment, the ship sailed, now part of the 3d Fleet, and with TG 38.4. Newcomers to the formation included the battleship IOWA (BB 61) and the carrier TICONDEROGA (CV 14). Over the next two weeks, ALASKA again screened a portion of the fast carrier task force, and conducted her second shore bombardment when, on 9 June, she and her sister ship GUAM shelled the Japanese-held Okino Daito Shima, just south of Minami Daito Shima which had been visited by the two cruisers in late March, and known to have enemy radar sites located there.

Subsequently, the task group sailed southwesterly for San Pedro Bay, Leyte, reaching its destination on the afternoon of 13 June 1945. A month in Leyte Gulf then ensued, a period of "rest, refreshment, and maintenance", before ALASKA sailed again on 13 July, this time as part of the newly formed TF 95. Reaching Buckner Bay, Okinawa, on the 16th, TF 95 fueled there and then sailed the following day, bound for the coast of China and a foray into the East China Sea, long a hunting ground for American planes and submarines but not entered by an American surface force since before Pearl Harbor.

Although planners for the sweep had anticipated resistance, none materialized ALASKA, GUAM, and their consorts ranged the area at will, encountering only Chinese fishing junks. Enemy aircraft venturing out to attack the task force several times fell to CAP fighters. Operating out of Buckner Bay, ALASKA participated in three sweeps into these waters, and all could see how effective the blockade of Japan had become no Japanese ships were sighted during the course of the operation.

Buckner Bay proved to offer more excitement than the sweeps. Even the war's waning days possessed elements of danger on 12 August a Japanese torpedo plane scored a hit on the battleship PENNSYLVANIA (BB 38), near ALASKA's anchorage. Over the days that ensued, nightly sorties to avoid last-ditch suiciders took place. When the war did finally end in mid-August, the ship went wild with joy, as ALASKA's chronicler wrote: "We knew that we would be going home far sooner than any of us had ever expected when we first set out the preceding January for the combat area."

There was, however, still work to be done. On 30 August, ALASKA sailed from Okinawa as part of the 7th Fleet's occupation forces, and after taking part in a "show of force" in the Yellow Sea and Gulf of Chihli, reached Jinsen (later Inchon), Korea, on 8 September 1945. ALASKA supported the landing of Army occupation troops at Jinsen, and remained at that port until 26 September, on which date she sailed for Tsingtao, China, making port the following day. She shifted to an anchorage outside the harbor entrance on 11 October to support the 6th Marine Division landings to occupy the key North China seaport, and ultimately remained at Tsingtao until 13 November, when she got underway to return to Jinsen, there to embark returning Army soldiers homeward-bound as part of Operation "Magic Carpet." Sailing for the United States on 14 November, ALASKA stopped briefly at Pearl Harbor before proceeding on to San Francisco.

Steaming thence to the Panama Canal, ALASKA proceeded to the Boston Naval Shipyard, arriving on 18 December. There she underwent an availability preparing her for inactivation. Departing Boston on 1 Feburary 1946 for her assigned permanent berthing area at Bayonne, N.J., ALASKA arrived there the following day. Placed in inactive status, "in commission, in reserve" at Bayonne, on 13 August 1946, ALASKA was ultimately placed out of commission, in reserve, on 17 February 1947.

The large cruiser never returned to active duty. Her name struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, the ship was sold on 30 June 1960 to the Lipsett Division of Luria Brothers of New York City, to be broken up for scrap.


Septos

In addition to Fraser many other surnames are associated with our clan, known as Septs. A surname can be associated with more than one clan, often depending on the area in which they lived. These names include those on the following list, with many variations in spelling.

BISSET, BREWSTER, COWIE, FREW, FRIZELL, MacGRUER, MacKIM, MacKIMMIE, MacSIMON, MacTAVISH, OLIVER, SIM, SIMON, SIMS, SIMPSON, SYME, TWADDLE, TWEEDIE.

Norman in origin, one Henricus de Byset was the first of that name noted in Scotland, he had a son John Bisset, who was granted lands in Morayshire and became the first Lord of the Aird. He also founded Beauly Priory in 1230. The Bisset fortunes waxed and waned and eventually the Frasers, who already had lands in the area, gained the Bisset lands, possibly through marriage to a Bisset heiress and today those lands are at the heart of Fraser of Lovat country, documents dated 12th September, 1367, connect a Fraser with the lands of Lovat and the Aird. About 1460 Hugh Fraser, 6th Laird of Lovat [c.1436-1501] became the 1st Lord Lovat.

Some famous Bissets:- Winnifred Jacqueline Fraser-Bisset, now known as Jacqueline Bisset, is a former model and well known star of film and TV, born in Surrey in 1944, she has started in several films such as the James Bond spoof Casino Royale, Fascination and The Grasshopper. Donald Bisset (30 August 1910 – 10 August 1995), another actor, he played character roles in numerous films, beginning with Movie-Go-Round and in TV dramas such as Dr Who. He was also famous for his Anytime Stories for children, which have been translated into 16 languages. Major William Davidson Bissett VC 1893-197, see Fraser Connections page. Alan Bissett (born 1975, Falkirk) author and playwright.

BREWSTER & MacGRUER

Brewster is the Anglicisation of Grewar meaning Brewer and/or MacGruar, son of a Brewer. Possibly originating from the East and South East area around Loch Ness.

Some famous people with the name: Sir David Brewster KH PRSE FRS FSA(Scot) FSSA MICE, scientist and inventor of the Kaleidoscope and Sandy MacGruar, infamous illicit distiller from Strathglass.

Sir Alexander Fraser 1st of Cowie, Chamberlain of Scotland from 1319 and whose seal is on The Declaration of Arbroath, had the lands of the Barony of Cowie conferred on him by Robert the Bruce. King Robert I rewarded Scots patriots the lands of those that opposed him, many of whom had lands confiscated during the Wars of Independence in which The Frasers were instrumental in winning. Cowie castle, now only a few stones, is situated near Cowie village by Stonehaven.

Celebrated Cowies: James Cowie, born Cuminestown, Aberdeenshire 1886, died 1956, was a well known portrait painter, John Cowy was a burgess of Aberdeen in the very early 1500s and maybe less celebrated, Janet Cowie was accused of being a witch in Elgin in 1646.

Likely to be a name derived from the Fords of Frew, a stategic site on the Carse, West of Stirling.

Famous Frews: A. E. Harding Frew (1883-1952), an Australian civil engineer and Walter Edwin Frew (1864-1941), an important American financier.

Feasibly an old spelling of Fraser, some have suggested that the name comes from the tribe called Friselii in Roman Gaul, whose badge was a strawberry plant.

Historic Frizells: A Richard Fresle is on The Roll Leopold de Lisle, or Compagnion de Lisle de Conqueror, which is a Roll of those who supposedly came over with William the Conqueror. James Frizell arrived in 1652 in New England in 1652, one of four or five hundred Scottish prisoners who had been fighting for Charles II, they had been decisively defeated at the Battle of Worcester on September 3, 1651 by the forces of Oliver Cromwell. The prisoners were then banished to America, possibly as slaves. Also, James “Jimmy” Frizzell, born 16 February 1937, was a Scottish football player and manager.

From MacThamhais, ‘son of Tammas’ a form of Thomas. Connected to other clans but those from Stratherrick seem to be considered a sept of the Clan.

Famous Mactavish: Simon McTavish born c.1750, died July 6, 1804, in Montreal. He was a Scottish-born fur trader and the chief founding partner of the North West Company, the richest man in Canada in his day.

A Border sept but the name could be Norman in origin. Oliver Fraser is thought to have built Oliver Castle, possibly in the late 12th, in Tweedsmuir, Tweeddale.

Olivers in history: The first known recording as a surname in any spelling is that of Walter Olifer, a charter witness in Scotland in the year 1180. Admiral of the Fleet Sir Henry Francis Oliver GCB, KCB, CB, KCMG, MVO, LLD (Edin), born Yetholm, near Kelso, in 1865, died in 1985 aged 100 years and a further naval connection with his nephew Vice Admiral Robert Don Oliver CB, CBE, DSC, DL, born 1895 at Linton, died Kelso 1980.

SIMPSON and MacKIMMIE

“Many thanks to Clan Historian Robert Simpson, of the Clan Fraser Society of Australia for this article.” Simpson is the largest Sept name in Clan Fraser, and it is thought the vast majority of this surname came from a variation of Simon, an early name of Fraser chiefs, such as Sir Simon Fraser who held Neidpath Castle and lands in Tweededale about 1260. Simon is originally a Norman version of Sigmund, and translates to the Gaelic as Sime or Sim, hence Sims son, and the great popularity of Simon as a Christian name in the middle Ages was because Simon bar-Jonah renamed Peter was a favourite apostle during that period.

Simpson is an old and common surname in Scotland. Thomas Symeson had a safe conduct into England in 1412 and in 1590 a Simpson (with 8 others) was accused of a cattle raid into England, so cross border movement was common. Spelling was very loose in the early days, hence the great variation of Sims, Simes, Syme, Simson and Simmonds. Only a few Simpsons seem to be found in the northern and western (Scandinavian settled) Scottish islands, the English Simpsons have no Fraser connection and could have originated from Angle, Dane and Jute origin, again with the name Sim converted from Son of Sim.

The junior line of the Frasers is Clan Fraser of Lovat, centred in Inverness-shire and most of the natives of the purely Gaelic districts of the Aird and Stratherrick came to be called by their names. As the chiefs were considered to the “father” of their greater family or clan and they considered their clansmen to be their “children” (clan means family), it is a short step for many clansmen to take the name Simpson, or son of Simon, even if illegitimacy were involved. Septs that have a connection with the name Simpson are Mackimmie, Mackim, Simon, Macsimon, Sims, Syme and Sim, with many spelling variations developing over time.

The Simpsons formed numerically large part of the Fraser Clan in Scotland , but none seem to have become chiefs of any of the 30 cadet branches before the battle of Culloden in 1745. Instead they seem to have largely concentrated on commerce, municipal affairs and the arts, here’s a short list of some of the most famous Simpsons and MacKimmies.

Sir James Simpson, pioneer of anaesthetic, Born Bathgate, June 7 1811, died May 6 th 1870. Looking for an anaesthetic to ease the pain of childbirth, he experimented with sulphuric ether and then chloroform, he delivered Queen Victoria‘s son, in 1853 Leopold, using anaesthetic. In 1866 he became the first man to be made a baronet for services to medicine.
Alastair Sim, 1900 – 1976, Edinburgh born, he was, without a doubt one of the greatest film and character actors the world has seen. He was well known in his St Trinian film role but he’s best remembered, internationally, for his 1951 Scrooge, many have tried to emulate him, in this role and all have failed. In 1954 he was awarded the CBE and also refused the knighthood offered, to him, in 1974.
Stewart McKimmie, born 1962 in Aberdeen, footballer, played for Aberdeen F C, The Dons, as a full back for most of his career, where he captained the team and won several medals. He also was awarded 40 caps for Scotland between 1989 and 1996.
Archibald Simpson, Architect 1790-1847, the finest neo-classicist in Northern Scotland, son of a clothier, his claim to fame was he designed many fine buildings in the new Aberdeen. Amongst his most noted works were The Music Hall and St Andrews, Episcopalian Cathedral, one of three Cathedrals in the city.
John Simpson VC, 1825-1884, Black Watch Regiment, he received the decoration of the “Victoria Cross” conferred by Her Majesty, for valour in action at the Fort of Rooyah, East Indies, 15th April 1858.
Sir George Simpson, c 1787-1860, was a governor of the Hudson Bay Company in Canada, which was founded by the Black Prince (Rupert) who was of Scots descent.
William Simson RSA, 1800-1847, was an eminent artist, originally famous for his coastal scenes, he later turned to portrait painting and historical/religious works. Bobby Simpson, b. 1936, cricketer, captained the Australian team in 29 tests, and once scored 311 against England. His father played for Stenhousemuir in the Scottish Football League and elder brothers, Bill and Jack, also played first grade club cricket in Sydney.
Bart Simpson, cartoon character, it may seem strange listing an animation as a clan member but next time you watch the programme, note that one of the directors is a Simon. Just co-incidence or an in-joke?
See also the section on Septs in the Chief’s website http://www.fraserchief.co.uk/septs.html

TWEEDIE By Susan Boag

The following information was mainly derived from two books, the Surnames of Scotland by George F Black and the Scottish clan and family Encyclopaedia published by Collins in 1994.
Although the Tweedies are a sept of the Fraser clan, it is unclear how this came about. The most likely explanation is that it was through marriage. This would seem to be born out by the stories below, which refer to a James Tweedie of Drumelzier and a Thomas Tweedie of Oliver Cast/e, both in the 16th Century. Early on in their history in this country, in fact in the 12th and 13th centuries, the Frasers moved from East Lothian to Tweedale, and early Fraser families included the Frasers of Drumelzier and Hales, and the Frasers of Oliver Cast/e. The Tweedies are an old Peebleshire family and according to a wonderful myth, the first Tweedie was the child of a species of water spirit from the Tweed. Alas, the truth is that the name was derived from the lands of Tweedie, in the parish of Stonehaven, Lanarkshire. A Finlay Twydyn of Lanarkshire rendered homage to Edward I of England in 1296, but in the 17th century, this family lost their lands and barony.

According to The Surnames of Scotland “the Tweedies had a reputation for being a savage race and at the close of 1592 they reverted to their true character”. It seems that several murders had been committed and indeed, according to a quote in Chambers’ History of Peebleshire “The complaint states that it is not unknown how many slauchters have been commit tit upon them by James Tweedy of Drumelzier and his friends”. By 1715 the Tweedies of Drumelzier were extinct.

In 1592, James Tweedie of Drumelzier was accused of the murder of Geddes of Glenhegdon. Some half century earlier, in 1524, Thomas Tweedie of Oliver Castle had been implicated in the murder of Lord Fleming, as a result of which, a bloody feud broke out between the two families. In 1531, Thomas was exiled from Scotland for three years.

All this suggests a pretty unpleasant family, but it must be remembered that the borderlands were notorious for their lawlessness at the time. Reassuringly, Collins’ Scottish Clan and Family Encyclopaedia gives details of some fine upstanding 19th century Tweedies should you wish to read about them.

One further point of interest is that, although I have never seen it, I have learnt that a book was published in 1902, written by Michael Forbes, called The History of the Tweedie, or Tweedy, Family.

Some famous Tweedies:- Sir Hugh Justin Tweedie, Admiral, 1877-1951, son of Maj.Gen. Michael Tweedie, RA and Louisa Bateson Hammond, he served in the Royal Navy for almost 40 years. William Menzies Tweedie, 1828-1878, famous portrait painter, born in Glasgow.

TRAINS and BOATS and PLANES

We thought it would be interesting to see what influence our clan has had on the modern world of transport, so using the cue from the song, or the film, with a similar title, here’s the fame the clan and its members have achieved, in hard engineering terms.

Fraser: Clan Fraser was a class of 4-6-2 Pacific British Rail steam locomotive, it was built in 1952 and withdrawn from service in 1962.
The world has seen four SS Clan Frasers, first of all there was one built in 1878, then sold on in 1895 and renamed.
The second in line was built 1900 and sold on in 1919 and renamed, it eventually foundered and sunk in 1920.
The third was a British cargo steamship, built in 1938, she served in the Second World War and was bombed and sunk in Greece in 1941.
The fourth was built in 1961, then sold and renamed in 1965, in 1979 it was burnt out at Bombay and sold for scrap.
HMCS Fraser was a C-class destroyer launched in 1932 as HMS Crescent and transferred to the RCN in 1937. She was lost on 25 June 1940 in a collision with HMS Calcutta in the Gironde estuary.
HMCS Fraser, served in the Royal Canadian Navy and later the Canadian Forces from 1957–1994 and was launched in 1953, it was the last survivor of the St. Laurent-class destroyer, which were the first Canadian designed and built warships.
John Fraser, paddle steamer, was built by lumberman Alexander Fraser in 1888 in Sturgeon Falls, Canada. In 1893 it was destroyed by fire and most of the crew lost.
Star Fraser general cargo ship built in 1985.
King Fraser bulk carrier built in 2011.
Cape Fraser container ship built in 2005.
John Fraser 19th century US ship, involved in a collision in the port of Charleston in 1858, while being towed.
USS Thomas E. Fraser was a destroyer minelayer, she was named for Commander Thomas E. Fraser (1901–1942).

Brewster: F2A Buffalo US WWII Carrier plane, Brewster Aeronautical Corporation built several other types of aircraft from the early 1930s till the end of WWII.
USS General A. W. Brewster (AP-155) was a transport ship for the U.S. Navy in World War II, named after U.S. Army general Andre Walker Brewster.
Benjamin Brewster, US Steam Tanker, built 1917, torpedoed and sank in 1942.

Cowie: USS Cowie, named after Rear Admiral Thomas Jefferson Cowie.

MacTavish: There have been three Clan MacTavish ships, the first was built in 1912 but shelled and sunk by a German raider in 1916.
The second built in 1920 but was torpedoed and sunk by German submarine in 1942.
The last was built in 1949 and survived long enough to be scrapped in 1971.
The SS Ina Mactavish built in Glasgow 1866 wrecked 1907.

Simpson: USS Simpson (FFG-56) is a guided missile frigate, named for Rear Admiral Rodger W. Simpson,

Tweedie: USS Tweedy (DE-532) was a John C. Butler-class destroyer escort, named in honour of Albert William Tweedy, Jr.


‘The Comanche Empire’: A book that changed how I understand our history

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that El Imperio Comanche knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that El Imperio Comanche knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

aThe author, Pekka Hamalainen, argues that the Comanches took advantage of the coming of the horse to expand from a tribe to an empire that covered most of today’s Texas and Oklahoma and part of Colorado and other lands. In addition, northern New Mexico and southeastern Texas became tributary vassalages. Moreover, he says, “the rise of the Comanche empire helps explain why Mexico’s Far North is today the American Southwest.”

One reason the Comanches rose is that they were lucky. They were close to Mexico and so could obtain horses. And the land they occupied, with open grasslands cut by well-protected river valleys, turned out to be perfect for raising herds of horses.

But they also were also “an extraordinarily adaptive people.” As they had moved eastward and then southward, they had learned new ways of living. Their culture was flexible and accommodating. They were able to assimilate other ethnic groups. “Beneath the martial surface were adaptable people who aggressively embraced innovations, subjecting themselves to continuous self-reinvention.” (Are you listening, U.S. military?)

So, he says, for about 100 years, from about 1750 to about 1850, they were “the dominant people in the Southwest,” able to manipulate the Spanish in Mexico almost at will. “The Comanche invasion of the southern plains was, quite simply, the longest and bloodiest conquering campaign the American West had witnessed.” They pushed the Utes westward and the Apaches southward. They had all the protein they needed, but needed access the New Mexican markets where they could trade meat and hides for maize, wheat and vegetables. “In essence … the Comanche-Apache wars were fought over carbohydrates.”


Contenido

The film opens with an animated sequence, a plane flying through the Bukuvu region in the heart of Africa crashes. A child on board the plane, George, disappears into the jungle and is raised by a sapient, talking gorilla named Ape. Twenty-five years later, George, who enjoys swinging on vines to move about but habitually crashes into trees, has grown to be King of the Jungle.

While touring Uganda with local guide Kwame and a trio of porters, San Francisco heiress Ursula Stanhope is tracked down and joined by her former fiancé, Lyle Van De Groot, with two poachers named Max and Thor. Kwame tells the group of the "White Ape", a local legend of a superhuman primate that rules the jungle. The next day, Lyle, insistent on taking Ursula home as soon as possible, goes into the jungle with her to find the White Ape and they are attacked by a lion. Lyle knocks himself out trying to flee while Ursula is saved by George, who takes Ursula to his tree house home and cares for her, introducing her to Shep, an African bush elephant that acts like George's dog, and Tookie, a toco toucan. George is smitten with Ursula and attempts to woo her Ursula reciprocates his attraction, and her time spent with George makes her no longer wish to return home.

Lyle, Max and Thor find the treehouse and Lyle confronts Ursula and George. Max and Thor make to shoot Shep for his ivory, and Ape shouts at Shep to run. Everyone is stunned by the sight of a talking ape and Max and Thor decide to tranquilize and capture him. George runs to stop them and is accidentally shot by Lyle, who thought his gun was a novelty lighter. Lyle and the poachers are imprisoned and Lyle is identified as the shooter by the porters Max and Thor are released and resolve to capture Ape to make a fortune in Las Vegas. Meanwhile, Ursula takes George home to get medical help for his wound and to see the human world he belongs in.

While Ursula is at work, George explores San Francisco and uses his vine-swinging to rescue a paraglider that got tangled in the Bay Bridge. Ursula, uninterested in marrying Lyle, admits the truth to her parents, but her overbearing mother Beatrice objects. At a party intended to celebrate Ursula's engagement, Beatrice takes George aside and coldly tells him she will not let Ursula's engagement fall apart, and refuses to let George be with her. In Africa, Max and Thor capture Ape, who manages to order Tookie to find George before he falls unconscious. Tookie flies to San Francisco and George returns to the jungle, leaving Ursula in the night. While comforted by her parents, Ursula realizes she loves George and goes to find him though Beatrice is dismayed, her father is more approving.

Ape tricks the poachers into circling the jungle and returning to the treehouse where George confronts and fights them, eventually incapacitating them with a little help from Ursula and his animal friends. However, Lyle arrives: the narrator explains that Lyle escaped prison, joined a cult, and is now an ordained minister. Lyle has the mercenaries he brought with him subdue George and takes Ursula to the nearby Ape River, where he has a boat waiting to escape while he performs a marriage ceremony. However, the river is a harsh series of rapids that hurtle the two into danger. George escapes the mercenaries and performs a big swing to reach Ursula and Lyle, only to crash painfully into a massive tree. The impact was so hard that the tree falls over the river and he pulls Ursula to safety. Lyle ends up in a cave and, believing he is still sharing the boat with Ursula, proclaims them wedded he lights his lighter and beholds that he just married himself to a gorilla.

George and Ursula declare their love for each other and marry, with Ursula moving into George's treehouse. Some time later, the two are raising a son, George Jr., who they present to the animals from atop Pride Rock.

Ape interrupts the start of the credits to reveal that he has become a famous entertainer in Las Vegas, using Max and Thor as stuntmen. When he finished, the credits began normally.

    as George, a young man who was raised in the jungle like Tarzan and frequently crashes into trees while swinging on vines. [2] Fraser had concurrently auditioned for the title role in Disney's serious animated adaptation of Tarzán, which would be released in 1999, but lost to Tony Goldwyn. [3] as Ursula Stanhope, a wealthy heiress and George's love interest. as Lyle van de Groot, Ursula's former narcissistic wealthy fiancé. as Kwame, Ursula's jungle guide. and Abraham Benrubi as Max and Thor, two poachers and trackers who were working for Lyle. as Arthur Stanhope, Ursula's supportive father who takes a shine to George. as Beatrice Stanhope, Ursula's controlling mother, who believes that social position is more important than having a loving marriage. She strongly dislikes George.
  • Kelly Miracco as Betsy, Ursula's best friend.
  • Abdoulaye N'Gom as Kip, Ursula's friend and an African tour guide.
  • Michael Chinyamurindi as N'Dugo, Ursula's friend and another African tour guide.
  • Lydell M. Cheshier as Baleto, Ursula's friend and the third African tour guide. as Monkey. as Shep, the African bush elephant with personality of a dog.

Voices Edit

    as Ape, a well-educated, talking eastern gorilla who is George’s best friend and foster brother. as Narrator. as Lion, Little Monkey, Shep, Tooki Tooki Bird, and Gorilla sound effects

Gorilla suit performers Edit

    – Ape (body)
  • Tom Fisher
  • Jody St. Michael
  • Robert Tygner – Ape (facial puppetry)
  • John Cleese - Ape (full body costume)

In the opening animated sequence, various animals swing on vines with young George, his "dog" Shep (actually an elephant), fetches a crocodile instead of a log, and a wildebeest falls in love with a bushman wearing a wildebeest mask.

In the live action film, a whole host of animals are seen. George fights with a lion, accidentally swings on a snake instead of a vine, rides an elephant, talks to a bird, and lives with various monkeys and apes.

The lion, elephant, and bird scenes were all filmed with a mix of real animals, puppetry (especially for the lion fight), and CGI (to show Shep the elephant acting like a dog). The scenes with the orangutan, a chimpanzee, and the capuchin monkeys were filmed with live animals, but some computer work was used in a scene wherein the little monkey imitates George.

The large gorillas who live with George were all costumed actors who were Henson puppeteers. Their faces were remote-controlled animatronic heads, which, along with the yak fur gorilla suits, were provided by Jim Henson's Creature Shop. All were meticulously trained in gorilla behavior.

In the "Pride Rock" scene, when George presents his son to the animals, CGI work is again used. [4]

Track #2, the Johnny Clegg song "Dela", also features the first few bars of the original George of the Jungle theme song (movie version only).

  1. "George of the Jungle" (Sheldon Allman, Stanley Worth) – 2:53 – Presidents of the United States of America
  2. "Dela (I Know Why the Dog Howls at the Moon)" (Johnny Clegg) – 4:16 – Johnny Clegg & Savuka
  3. "Wipe Out" (Jim Fuller, Berryhill, Patrick Connolly, Ron Wilson) – 2:39 – The Surfaris
  4. "The Man on the Flying Trapeze" (Traditional) – 0:57 – Roger Freeland, Jon Joyce, Steve Lively, Gary Stockdale
  5. "My Way" (Paul Anka, Jacques Revaux, Claude François, Gilles Thibault) – 1:11 – John Cleese
  6. "Aba Daba Honeymoon" (Walter Donovan, Arthur Fields) – 1:55 – Karen Harper
  7. "George of the Jungle" (Allman, Worth) – 1:03 – "Weird Al" Yankovic
  8. "Go Ape [The Dance Mix]" (Michael Becker) – 3:25 – Michael Becker
  9. "Jungle Band" (Michael Becker) – 3:18 – Carl Graves
  10. "George to the Rescue" – 1:11
  11. "Rumble in the Jungle" – 3:15
  12. "The Little Monkey" – 2:23
  13. "George of the Jungle [Main Title Movie Mix]" (Marc Shaiman) – 2:20

Review aggregator Rotten Tomatoes gave the film a score of 56% based on 54 reviews with an average rating of 5.5/10. The consensus states: "George of the Jungle is faithful to its source material—which, unfortunately, makes it a less-than-compelling feature film". Roger Ebert awarded the movie three out of four stars, praising the film as "good-natured" and complimenting the cast's comedic performances. [5] It was nominated for Best Fantasy film at the Saturn Awards.

Box office Edit

The movie debuted at No. 2 at the box office behind Hombres de negro, and eventually went on to become a box office success, grossing $174.4 million worldwide. [6]

The movie was followed by a direct-to-video sequel, George of the Jungle 2, which picks up five years after the original. Most of the major characters were re-cast using different actors, although Keith Scott, Thomas Haden Church and John Cleese reprised their roles from the original.


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Comentarios:

  1. Sami

    Es simplemente ridículo.

  2. Shakara

    Tienes toda la razón. En este algo hay buen pensamiento, sostenemos.



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